快得离谱

　　兰博基尼Aventador LP700-4

　　试驾之后，身边的同事和朋友带着期待的眼光问我感觉如何，坦白说我觉得很忙，因为LP700-4的一切都来得太快了。

　　按照惯例，试驾活动结束之后我都会迫不及待地把稿子写完，并不一定是因为那车有多么让我印象深刻，仅仅是强迫自己赶快把最直观、最深刻的印象写下来，以免哪一天忘了。而这次在成都国际赛车场驾驶兰博基尼量产旗舰超跑AventadorLP700-4的经历却令人难忘，所以我决定细细回味一番再提笔。

　　Aventador——最勇猛的公牛

　　按照兰博基尼的传统，旗下的旗舰车型命名大多来源于斗牛场上战无不胜的著名公牛，Aventador同样如此。这辆兰博基尼Aventador LP700-4同样是一头异常勇猛的公牛，它装配一台6.5LV12自然吸气发动机，最大功率可达700hp，输出的峰值扭矩可达690Nm，0-100km/h加速时间仅仅需要2.9s。光看上述这组数字，就让人有种不寒而栗的敬畏感，一旦撒起野，就像斗牛场上发了疯的公牛。

　　被发射般的加速

　　本次试驾之所以选在成都国际赛车场举行，目的非常明确，这样一头凶悍的狂牛，只有在赛道中才能尽情发挥它的实力。跳进科幻感十足的驾驶舱，按下设计灵感来自战斗机的启动按钮，随之而来的是一声浑身是劲的V12发动机轰鸣，这种感觉让我觉得不只是发动了一台超跑，而更像唤醒了一头猛兽。

　　驶上赛道，在大直道的起点油门全开，我初次领略到2.9s的0-100km/h加速感。那种感觉就好比我坐在一个足球里，然后被“重炮手”前巴西国脚卡洛斯开了个大脚。与这台6.5LV12发动机搭载的是兰博基尼新型ISR（独立轴）变速箱，这款变速箱独特之处在于相邻的挡位齿轮各自独立，并且换挡套筒由独立的换挡杆驱动，如此一来，换挡过程可以同时进行。一个换挡杆与齿轮分离时，另一个换挡杆已挂进下一挡。这些动作重叠而且机械距离明显缩短，因此显著缩短了换挡时间。

　　采用手动模式驾驶的我在全力加速时显得非常忙碌，发动机的转速上升得非常迅速，眨眼间转速指针便达8100转，这时我的右手只需轻轻拨动一下方向盘背后的升挡拨片，车子便迅速升挡，而我的眼睛不仅要关注前方的路况，还需要时刻关注着迅速飙升的转速配合右手做好下一次换挡的准备。当然如果你采用自动模式驾驶的话，变速箱会自动完成换挡动作，只是那样对我而言少了点乐趣。

　　我的感觉很“忙碌”

　　试驾完LP700-4之后，身边的朋友都会带着期待的眼光来问我感觉如何，坦白说我觉得很忙。因为LP700-4的一切都来得太快了，包括车速、转速、节奏。正如前文所说，由于我采用全手动模式驾驶，所以在加速时我得不停地留意转速和换挡。另外车子的加速很快，似乎刚刚出弯加速没一会我又要准备刹车降挡进入下一个弯道了。所以在驾驶舱内，我的目光总在转速表和前路中来回切换，左右手则在不停地执行着加挡和降挡，腿则不停地在油门和刹车直接切换。不得不说真的很忙，并且忙得不亦乐乎。

　　在进入大直道前的最后一个弯角全油门出弯加速，直到直路尾端250m牌处，瞄一眼车速已经达到了260km/h，大力踩下刹车前六活塞搭配400mm碳陶瓷刹车碟和后4活塞搭配380mm碳陶瓷刹车碟的制动系统使得我在150m之内将速度降至70km/h左右准备进入1号弯。调整好车速转动方向，来自于F1赛车设计的推杆式悬挂系统的应用使得LP700-4拥有如同赛车般精准灵敏、稳定的操控。车头迅速地朝着想要的方向奔去，指哪走哪。通过弯心踩下油门加速出弯，可靠的四轮驱动系统将发动机的动力合理地传递到4个车轮上，在四轮驱动系统及推杆式悬挂的作用下，LP700-4在高速过弯时拥有灵敏精准的操控，优越的稳定性和循迹性。让人有种一切尽在掌控之中的从容与淡定，但它实在快得有些过火，我想这便是一部成功的超跑所需具备的。

　　快得离谱 开得从容

　　近几年，业界也推出多部性能表现优异的超跑，但我始终认为Aventador LP700-4确确实实是一台成功和独特的代表作之一，它具备0-100km/h2.9s令人窒息的加速力，700hp、690Nm扭矩，同时拥有富有驾驶质感的操控性，别说是拥有它，光是像我这样在赛道上尽情狂飙几圈，也绝对是一生之中一次弥足珍贵的回忆。

　　文>曾智锋 图>曾智锋、Lamborghini