三分天下

　　SUV全能过招

　　全能派、性能派又或者是艺术派，运动范儿小型SUV你会怎么选？

　　一汽奥迪Q3、宝马X1、路虎揽胜极光，这三款车在运动型小型SUV市场里都是当红产品。随着消费者群体的年轻化，这种运动范儿小型化SUV的走热也是理之中。奥迪Q3承载着奥迪对于年轻活力的理解，使其具有独特的魅力，见它一面，它就已经深深印在你的脑海之中。坐进其中，这种内由心生想要驾驶它的欲望成为了它征服你的独特魅力。奥迪Q3有一种魔力，一种让人想要拥有的魔力。宝马X1在宝马家族设计基因的基础上增添了力量感，整车外观很有张力。路虎揽胜极光自它一推出，就已经成为了路虎家族当中最潮流时尚的代表作。

　　从价格来讲，路虎揽胜极光的售价定位显得有些“打酱油”，而奥迪Q3与宝马X1的价格区间则是针尖对麦芒，二者在售价方面有一定的重叠。动力方面，三者均拥有2.0T涡轮增压直喷发动机动力总成可供选择，而奥迪Q3的选择明显更加丰富，它还提供150hp的1.4T涡轮增压直喷发动机。小排量增压发动机的引入，令奥迪Q3在价格方面最具有竞争力。

　　全能派掌门——一汽奥迪Q3

　　这次拿到的是一台金色的奥迪Q3，奥迪家族式的设计基因融合年轻化基因之后被重组，你依旧能一眼就看出它是一台奥迪，而且还能一眼就分辨出它是奥迪Q3。这种设计手法与同门大哥Q5相比更显年轻。车顶部平整的线条由车头延展开，到车尾急剧下降，却丝毫不显突兀。若看到它的车尾，这种年轻的设计更加明确，配合分辨度极高的LED尾灯（示宽灯亮起时，如一个调皮的孩子在向你挤眉弄眼），奥迪Q3绝对让你过目不忘。

　　奥迪Q3最初给我的驾驶感受就已经深深地吸引了我，随着与它的深入沟通，让我不能自拔地爱上了这款年轻，具有活力的小型SUV，无论加速、制动，都尽显其运动范儿特征。虽然此次我们拿到的只是一台1.4T发动机的Q3，但是它动如脱兔的响应，行驶时车内的静谧性，松紧有度的悬挂既保证了支撑又吸收了路面颠簸都让我们对其刮目相看。但奥迪Q3能做的远不止这些，高强度钢材以及铝材的应用，让奥迪Q3的自重控制在1.5吨左右，灵活轻盈且机警灵敏的转向让其市区驾驶体验变得轻松愉悦。

　　全新的EA211 1.4TFSI涡轮增压直喷发动机最高可输出150hp的马力以及250Nm的扭矩，涡轮增压器从1750rpm开始即可输出最大扭矩，应对市区道路绰绰有余。6挡S-tronic双离合变速箱的表现除了一如既往的迅速，还增添了几分舒适。挡位的选择更加积极，配合发动机在最大扭矩输出转速区间内换挡，时刻保证不会拖挡。

　　Q3这台EA211只有1.4L的小排量直喷发动机，动力参数却堪比以往的1.8T涡轮增压发动机甚至是2.4L自然吸气发动机。在动力总成的搭配方面，使得其成为了这三款车之中最亲民的一款车。自动启停功能的加入，使Q3获得百公里6.3L的优异油耗。这一油耗数值仅为宝马X1油耗的一半。出色的小排量发动机让奥迪Q3极具性价比，无论是拥有它时所需要缴纳的税费，还是日常使用它时所需要支出的花费，都让你觉得拥有一台豪华品牌的SUV并不是一件难事。

　　在我们实际驾驶过程中，发动机自动启停功能的介入也显得十分智能。堵车跟车过程中，发动机自动启停技术并不会让发动机熄火，只有车辆完全静止且过一段时间（在1秒钟之内，但绝不是车辆一静止就熄火），这一功能才会介入。再次启动时，噪声控制也是可圈可点，起动机工作时的声音很悦耳，是那种典型的奥迪系发动机的起动声音，精准、短促、有力。这台发动机在工作时的震动微乎其微，若不是转速表指向800rpm，车内感觉不到发动机工作时的震动。

　　从三围体积和轴距来看奥迪Q3并不占便宜，但车内空间利用率却很高。由于奥迪Q3的车身较高，驾驶者和乘坐者的乘坐姿势也比一般的轿车更为舒展，座椅所提供的承托力上乘。奇妙的设计手法使奥迪Q3看起来并不大，可它所提供的空间却足够5名成年人使用。车顶部内饰排除天窗所要占据的空间，其余部分均被“挖”掉，所以整体看上去车顶被设计成拱形。车门部分除了日常的储物空间之外，也被设计师“挖掉”，使用缓和的弧线营造出更多的乘用空间。前排座椅靠背后方也采用了同样的“挖掘”设计，身高1米8的我坐在后方依旧能有一个很舒服坐姿，同时头顶部和膝盖前方都有很宽绰的空间。

　　奥迪Q3留给我们的综合印象一如它的外表，是一辆活泼灵巧而又颇具实用性的运动范儿小型SUV。它可以灵活地穿梭于街道，也可以游刃有余地应对颠簸，定位于SUV的它，又能带你去轿车去不了的地方。诸多电子系统降低了对驾驶者驾驶能力的要求，良好的视野和宽敞的车内空间让你可以和更多人分享自驾游的乐趣。别忘了，它还有那台“少吃粮多卖力”的发动机与快速平顺的变速箱所组成的高效动力总成，时刻替你的荷包着想，性价比这三个字永远与它相连。

　　性能依旧——宝马X1

　　当一台艳红的宝马X1呈现在眼前时，若不是前杠下方的铝色下唇与较高的车身姿态，我甚至以为同事开来的是一台旅行车。纵然宝马极力用颇具力量感的线条来证明其是一台SUV，可它还是通过驾驶的感受以及排气的声音告诉你，它是一台宝马。

　　如前文所述，宝马X1整车都采用了硬朗风格的设计手法。出位的车头中间包含着硕大的双肾进气格栅，微微向上仰起的灯眉线配合LED的天使眼行车灯，让后视镜里的X1颇具挑衅意味。机盖上夸张的线条均匀地流向风挡，角度较大的风挡也将整车线条向上拔高。平直的线条覆盖整个车顶，一直到车尾部才不情愿地缓缓下落，尾门向外凸起的棱角与最下方的银色饰板形成了视觉上的强烈立体感。两根略微上扬的LED灯条所组成的尾灯又将车尾横向铺开。可以说，宝马X1车上的每一根线条都如青筋般向外暴起。

　　这台xDrive28i使用的是那台再熟悉不过的、代号N20B20的直列4缸涡轮增压直喷发动机。宝马看家的技术加持下，这台2.0T涡轮增压直喷发动机早已突破200hp大关，最大可爆发出245hp马力，更令人惊讶的是，这台发动机从1250rpm起就可爆发出350Nm的最大扭矩。这一转速仅仅比怠速高400rpm，使得宝马X1成为三台车里面动力最强的。

　　低转速输出大扭矩的优势体现在堵堵停停的城市路况，积极的油门响应让你毋须深踩便可流畅跟车。但德国人固执的一面也可以在宝马X1上明显地感觉到，正如我之前所说，X1终究还是一台宝马。所以，略显沉重的方向盘助力、粗壮的方向盘所带来的敦实握感、刹车踏板与油门踏板的力道，你都需要花一些时间来适应。尤其刚刚驾驶完Q3再换到X1上时，我甚至以为这台车的助力系统有什么故障。

　　当你适应这种沉重之后，才能感受到宝马一直所倡导的操控乐趣。方向转向的精准程度可以细致到一度，油门踏板与动力输出的关系也很线性，制动系统在初段就很灵敏，再加力时车速也得到一个很好的抑制趋势。8AT变速箱换挡速度不及奥迪Q3的S-tronic那样迅猛，多两个前进挡让其在高速巡航时将发动机控制在较低转速下工作。即便如此，宝马X1最终的油耗成绩也只是被控制在2.0T发动机油耗成绩的平均值。或许这也是因为宝马注重这种驾控体验，以至于发动机自动启停功能的介入都不是那样的积极。大多数情况下，发动机自动启停功能会被系统禁用，只有在市郊公路经过一段时间行驶而遇到红绿灯停车时，发动机自动启停功能才舍得熄火。

　　xDrive四驱系统也是宝马家另一项看家本领，它也必须符合宝马对运动性能的诉求。无论是静止突然加速还是行进中突然急加速，无论是D挡还是S挡，xDrive确实更有先见之明，车轮在任何情况下都牢牢咬紧地面，并未出现丝毫打滑。

　　宝马在内饰方面设计一直在努力，那种家族式的设计元素放到X1上来说还是过于保守。坐进车内，你一眼就能看出这是典型的宝马风格内饰，对于其他车型的宝马车主来说甚至可以信手拈来，完全不需要去寻找或者熟悉各个功能键的位置。亚光的实木饰条无论视觉效果还是触摸感觉都有着不少提升，偏暗的颜色搭配却有些老气。藏在雨刷开关下方的方向盘加热功能按键还有些羞答答不愿示人。平直线条对于车内头部空间有着不可磨灭的贡献，膝部空间略有一点紧蹙（我承认我是一个胖子，但不代表胖子就不能坐在X1的后排）。低矮的后备箱门槛设计对于需要装载或拿取重物时还是很有帮助的。在我看来，若是宝马敢于对年轻化车型采用更时尚出位的设计搭配，也许会换来更令人兴奋的效果。

　　独具个性——路虎揽胜极光

　　路虎揽胜极光也是编辑部的老朋友了，大大小小的选题它都倾力支持。充满时尚艺术气息的设计造型在今天来看依旧别具一格。与Q3的曲面和宝马X1极具力量感抒发年轻运动特质不同，极光采取的则是一种完全出位的设计手法。路虎揽胜极光的设计语言可以概括为平直和粗暴，硬朗的直线条相互交错，悬浮式车顶的设计堪称路虎特色，宽大的车身轮眉与硬朗的线条形成了鲜明的视觉冲击，三款车中尺寸最大的20英寸超大轮毂，成为这一切设计元素的点睛之笔。

　　另一个强烈的对比，在于外表张扬的极光车内，以大面积的真皮材质和金属饰条烘托出厚重感。它的内饰设计并不具有运动范儿，却足够大胆出位。黑色的真皮材质之中镶嵌了一根贯穿左右的金属材质饰条，这种搭配格外抢眼，极光想借以此衬托出一种年轻人的特质。就连方向盘后方的换挡拨片都采用以金属材质，旋转式的换挡旋钮会随着发动机的启动与熄火而自动升降，尽显科技感。

　　9个前进挡的变速箱让极光在起步和中段加速时的发动机闯动明显减小，涡轮介入时发动机的动力变化也被这台变速箱很好地消化掉了，整个加速过程因变速箱齿比衔接更加绵密而平顺。我们驾驶时发现，只要车速超过90km/h，这台变速箱便会挂入9挡。此时此刻，发动机的转速仅有1500rpm。

　　由上一款全时四驱系统更替为适时四驱系统之后，让人感觉这样的改变更加理性化。至少，在燃油经济性方面和行驶平顺性方面的提升，都是驾驶者最直观可以感受到的。况且，这套适时四驱系统的响应速度非常快，任何时候，只要系统认为后轴需要输出动力，只在300毫秒内，后轴便会获得所需动力。

　　结语

　　实话实说，这次比试对于奥迪Q3来说有所不公，毕竟另外两台车都是2.0T发动机，而Q3只有1.4T的排量。但它的表现并没有辜负我们对它的期望，反而还打消了之前我们对于小排量发动机的顾虑。奥迪Q3是这三款车型之中，唯一一款搭配小排量涡轮增压发动机的车型。这也让奥迪Q3在这个级别的市场内颇具性价比，自然想要拥有它所需的花费也更加亲民。小排量发动机意味着更少的燃油消耗，更优惠的税费以及更经济实惠的保养支出。当然，奥迪Q3的1.4TFSI发动机所提供的150hp也绝非吃素，无论是市区还是高速，这款发动机的动力输出都给我留下了很深刻的印象。从日常使用的角度来看，这款小排量发动机丝毫不弱于那些1.8T和2.0T甚至是2.4自然吸气发动机的动力输出。综合来看，奥迪Q3注定会赢得更多市场青睐。

　　三款车，三种性格。奥迪Q3像一位青春美少女，有活力、有朝气，而又懂得为了以后美好的生活节约每一分钱，上得了公路，下得了土路，拉得了朋友，装得下大件。与她共处，你会被她的年轻所吸引和感染。宝马X1呢？更像是一位涉世未深的女孩，纯粹、紧致。与她共处，你要先适应她的纯，然后去享受她带给你的丝丝入扣。对于极光，用少妇来定位再恰当不过，她拥有精致时尚的外表，真与她玩耍起来也着实需要些技巧，当然，她也会用她丰富的配置来取悦你，直到让你飘飘欲仙。

　　文>和平 图>大猫