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  • 来源:汽车导报
  • 关键字:自由,精彩,东风雪铁龙
  • 发布时间:2015-01-13 08:40

  东风雪铁龙C3-XR

  作为东风雪铁龙的首款SUV,C3-XR直接选择了竞争白热化的紧凑级SUV市场,它真的准备好了么?

  众口难调造就了无数的细分市场,对于红得发紫的SUV市场,越来越多的车型将SUV拆分得越来越细。现在的城市SUV,早已经告别高大威猛的造型,转而随着时尚的大潮向小型化与跨界概念发展。C3-XR的出现,更像一记重拳,试图打破现在的市场格局。其车型命名中的XR代表了X-Road——未知之路,而与C3-XR一同走过的路,变成了非凡之路。

  1.6T同级别SUV最高性能发动机

  从2012年起,紧凑级SUV市场慢慢升温,各厂家随之加快研发步伐。到2013年,紧凑级SUV市场成了当红小生。时至2014年,紧凑级SUV市场更是出现了井喷式增长。各大厂家想方设法利用自家现有紧凑级平台研发SUV车型,生怕错过了最佳时机。而东风雪铁龙却在2014年末才拿出C3-XR。东风雪铁龙自然不会看着市场被其他品牌吞噬,迟到了这么久,C3-XR必然有它迟来的道理。

  一边研发车型,一边研究市场的东风雪铁龙为了后发制人做足了准备。C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压直喷发动机,这台直列4缸小排量涡轮增压直喷发动机早已是举世闻名。连续8年获评“国际年度发动机”奖的它,实力不可小觑。1000rpm时涡轮就会介入工作,1400rpm时,发动机达到245Nm的峰值扭矩,且一直持续到4000rpm,6000rpm时可输出最大123kW的最大功率。与之相互配合工作的是一台带有雪地模式和运动模式的6AT自动变速箱,这一套动力总成与C4L所搭载的动力总成完全相同,但在调校方面又完全不同。

  C3-XR的调校并非如C4L般激进,动力输出更加均衡线性,变速箱的配合也没有丝毫迟疑,整个加速过程轻描淡写就完成了。当然,若是开启了运动模式又是另一番景象。转速指针飞速攀升至红区之后,变速箱果断进挡。车速下降时,变速箱又会干脆地降挡,发动机配合着将转速稳定在2500rpm附近准备着迎接下一次的提速。这两个家伙拥有着如孪生兄弟般的默契,随时恭候驾驶者的油门指令。拥有活泼动力的C3-XR,面对富有活力的年轻车主们,这一切显得再合适不过。

  高科技

  作为一款时尚的SUV,C3-XR的高科技装备十分新潮。MRN大尺寸触屏智能娱乐系统占据中控台最抢眼的位置。这套系统不仅可以显示娱乐与导航,车辆日常的一些提示信息也包含其中,外接USB、AUX与蓝牙多媒体播放功能更加便于在车上分享音乐。

  车主更可以下载Citroenconnect车载互联系统的app,利用手机提前预设导航位置、实时查看车辆状态以及呼叫服务中心。在车内换挡杆前方也有一个雪铁龙的Logo键用以呼叫服务中心,这个键的后方是一个醒目的红色SOS按键以备不时之需。

  虽然是一款前驱车型,东风雪铁龙C3-XR并没有忘记其SUV的身份。Grip-Control智能多路况适应系统利用ESP灵活调节左右两前轮的扭力分配,用最简单的方法实现脱困的目的。这套系统共有公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式以及ESC关闭模式,5种模式可供灵活选择。在泥地模式时,系统允许单侧车轮打滑,大部分扭力输出给附着力较高的一侧车轮,而系统允许附着力较低的一侧车轮高速空转以排除表面稀泥,力图重新接触坚固地面获得附着力。在沙地模式时,系统允许两侧车轮同时轻微空转,模拟刨沙的动作,在空转时又会对车轮进行制动调节扭力输出,以保证车辆能够获得最大的牵引力从而脱困。

  在厂家实际设计的模拟路面上,这套Grip-Control系统也展现出它的实力。利用泥地模式通过台架时,整车完全依靠附着力较强的一侧车轮前进。沙地模式在沙坑里不停地调解着前轮的扭力,车辆前轮一边打滑一边刨着沙子前进,最终顺利脱困。

  DCS动态舒适底盘系统与可变阻尼的减震器又让C3-XR拥有轿车般舒适的乘坐体验。车辆通过简单的交叉轴测试时,在车内的颠簸感受远没有车外看上去来得强烈,车身刚性也一同经受了严苛的考验,就连内饰都未发出恼人的声响。C3-XR面对剧烈颠簸路段与密集减速带路段时,会展现出它可变阻尼减震器的优势,车辆在快速通过连续颠簸路段时,可变阻尼减震器会将颠簸轻松化解,对车内舒适感贡献不小。悬挂对于车身的支撑在弯中表现令人满意,高离地间隙的C3-XR的侧倾也被控制在合理的范围之内。电动助力转向系统在车辆低速与高速行驶时均能提供一个舒适的助力力度,很适合日常驾驶。

  高效率

  C3-XR还是一台典型的法系车。安置在方向盘左侧的一键启动开关让我们一上车就感受到法国人的思维方式。方向盘后方的巡航定速控制手柄对于法系车主来说也是轻车熟路。原本方向盘后方另一侧的那个多功能手柄被取消,将其它按键安置在方向盘表面,让方向盘不再显得孤伶伶。

  2655mm的同级别最大轴距搭配1.3平米的玻璃车顶,营造出一种越级的大空间感。当然,这种大空间感并非错觉,而是真的“实打实”的大。185cm的我,无论在前排还是后排,轻松就找到舒适的坐姿。后排的头部和膝部也拥有一个宽敞的空间,在空间方面C3-XR确实做足了功课。美中不足的是这1.3平米的玻璃车顶不能开启——这样通透的车顶,夜晚用来仰望星空再完美不过。

  发动机拥有STT智能启停技术,系统的介入时机也十分考究。在拥堵路况下频繁起步停车时,STT智能启停技术不会每次都熄火发动机。若是通过收费站或是等红灯时,系统又会干脆地将发动机熄火。官方宣称这套系统最高能节省15%的燃油。涡轮增压直喷发动机再搭配上那台6AT变速箱,让C3-XR的百公里平均油耗控制在8升,这个成绩令人满意。

  用一句最直观的感受来形容C3-XR就是“好饭不怕晚”。在这个市场中,它是一名绝对的后来者。不过,它各方面的综合实力均已处于一个领先水平。无论是强劲的动力总成,还是越级的空间表现,或是丰富而全面的配置,后来居上已是一种命中注定。让法系粉丝们有了更多选择。

  文>彭天龙 图>Bush

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