保时捷始终坚持的自我

　　受访嘉宾>柯实迈（Michael Kirsch）先生，保时捷中国副总裁及首席运营官

　　汽车导报：保时捷专门为中国市场定制了新款Cayenne。与保时捷全球其它市场相比，中国市场有何不同？

　　柯实迈先生：中国市场和保时捷全球其它市场一样，客户对保时捷品牌的期望值都非常高，无论选择哪一款细分车型，他们都希望购买到真正的保时捷跑车。新款Cayenne进一步将保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神融入其中。作为一款拥有跑车特性的SUV，新款Cayenne兼顾了跑车的高性能与SUV的日常实用性。

　　汽车导报：保时捷目前拥有Cayenne S E-Hybrid、Panamera S E-Hybrid和918 Spyder三款插电式混合动力车型。请介绍保时捷插电式混合动力技术的优势。

　　柯实迈先生：自1931年费迪南德·保时捷先生创立保时捷设计工作室以来，“Intelligent Performance”始终是推动保时捷发展的根基。保时捷早在1899年就尝试制造同时具备电池供电及内燃机动力系统的“复合式汽车”，而“复合式汽车”则是油电混合动力汽车的鼻祖。时至今日，Panamera S E-Hybrid、918 Spyder和Cayenne S E-Hybrid三款插电式混合动力车型，再度演绎保时捷在该技术领域中持续创新的最新成果。尤其是新近上市的CayenneSE-Hybrid，百公里加速仅需5.9S，这是非常纯粹的跑车性能表现，而它的百公里油耗仅为3.4L。

　　汽车导报：从我个人来讲，更喜欢内燃发动机带来的驾控乐趣，Cayenne S E-Hybrid是否能带给驾驶者同样的体验？

　　柯实迈先生：第一次接触保时捷插电式混合动力车型之前，我也有这样的疑问“它能保证原汁原味的保时捷跑车驾控乐趣吗？”而保时捷插电式混合动力技术确实做到了这一点。例如，保时捷重返世界耐力锦标赛（WEC）顶级赛事及勒芒24小时耐力赛的创新性赛车919 Hybrid，它只搭载了V4内燃发动机，但是配合保时捷插电式混合动力系统中的电动机，其令人震撼的动力表现绝对不输于任何一款搭载V8内燃发动机的竞品车型。足以证明，插电式混合动力车型兼具跑车和赛车的极致性能，满足低排放的环保要求以及驾驶乐趣。

　　汽车导报：中国越来越多的车迷喜欢保时捷，在SUV细分市场中，Cayenne和Macan深受市场青睐。请问，保时捷的产品规划中，是否会推出普通百姓买得起的车型，以帮助更多的年轻人体验保时捷跑车的魅力？

　　柯实迈先生：保时捷是源于赛道的跑车品牌，正如保时捷911所折射的那样，纯粹的跑车定位和赛道精神是保时捷血脉中不可磨灭的DNA。Cayenne和Macan这一产品组合，不仅丰满了保时捷跑车家族的产品线，同时，Macan作为保时捷全新车型，以558，000元的起始价格，已为更多中国客户提供了享受保时捷跑车非凡魅力的契机。

　　同时需要强调的是，致力于打造顶尖跑车是保时捷品牌的核心价值。从市场的角度来看，保时捷这样的优质品牌肯定是一种稀缺资源。因此，销量不是保时捷的首要目标，我们既不会成为生产全系列车型的汽车制造商，也不会推出低于Macan和Boxster的入门级车型。

　　汽车导报：据了解，您曾有过酒店行业的从业经历，您更喜欢从事哪个行业？不同的职业经历，相互之间会有所帮助吗？

　　柯实迈先生：我本人出生在一个汽车世家。我的父亲一直在汽车公司工作，这让我在童年时刻便埋下了职业理想。所以，毕业之后我开始了在宝马公司长达19年的职业经历。在此期间，我尝试了各种不同的工作岗位，并且在职业道路上发展顺利。

　　有一天，我突然想从一个全新的角度来审视我的职业生涯。我选择了酒店业，这是一个需要努力将高端服务和产品推送给客户的行业。酒店业的从业生涯让我进一步领悟到如何让团队更富热情地工作，如何将酒店服务的高端产品合理地推荐给客户。这段经历让我受益匪浅。从内心而言，我仍然热爱并属于汽车业。当我回归汽车，便将酒店业积累的经验——比如如何管理团队、做好市场营销以及富有热情地工作等充分应用于现在的日常工作中。所以，我经常向身边的汽车同行们推荐，可以去尝试一下酒店业的工作，因为在那里你的确可以受益良多。

　　文>谢忻 图>文靖