万流归宗

　　梅赛德斯－奔驰车辆命名体系

　　作为汽车发明者，奔驰快130岁了，可以说它见证了所有汽车制造商的兴衰，同时，它还见证了另外一件事：汽车从古到今的命名变化。

　　1886-1899

　　第一阶段：无名

　　在“梅赛德斯”这个小女孩的名字被刻上车头之前，卡尔·本茨和他的同仁们所制造的汽车都是以“戴姆勒”品牌销售的，这个时期也没什么命名可言，别说数字了，连字母都没有，很多车无名地制造出来。毕竟，在那个汽车工业还很不成熟的时代，你不能要求德国人像今天这么严谨。

　　1894年的Phoenix(凤凰)系列算是戴姆勒各个车型中比较正经的名字了。

　　1900-1926

　　第二阶段：实用主义

　　从这时起，“梅赛德斯”成为了一个品牌，相应地，命名规则也要与时俱进。不过这些名字可不太含蓄，比如8PS、35PS、55PS、140PS，翻译成中文就都是“XX匹”的形式，直接以马力命名。

　　直接标马力可不是为了彰显出色的动力，否则为何连8匹都要标？这是当时德国命名规定所要求的，而之后很多车的车名又变成了10/30PS这种马力/马力的形式，因为1906年德国政府开始征收“马力税”，车主要按车的“税收马力”多少每年向政府缴纳不同的税收。这个“税收马力”并非指厂商标定的马力，而是根据汽缸数、缸径、行程3项指标结合出的公式计算的，所以与其说是“马力税”，不如理解为我们按排量征收的车船税。一辆奔驰车需要交多少税，都坦诚地写在车名里了，因为税收马力远低于车的实际马力，所以为了不混淆，就有了马力/马力这种双重数据的形式。

　　对于一款四冲程发动机汽车，1税收马力=0.2618升的排量，对于二冲程发动机车型，1税收马力=0.1755升的排量。1907年的37/70PS，37是税收马力，70是标定马力。

　　1921年的6/25/40PS，很多奔驰的名字里都有三个马力数值，这里面第一个依旧是税收马力，而第二、第三个数值则是打开机械增压前后的标定马力，虽然有点过于务实，但终于可以叫上名了。

　　1926-1933

　　第三阶段：走向理性

　　1926年戴姆勒与奔驰公司融合，所有车型有了新的名字，在之后长达67年的时间里，奔驰所有车型的命名虽然变化多端，但都遵循一个规律——以象征级别的数字为核心。

　　以二战结束前为例，奔驰就有200、460、540、770这类用于区分档次的数字命名，数字越大级别越高；除了单纯的数字，奔驰车名中也辅以细化车型的字母，位于数字之后，比如500K，后面的K代表Kompressor机械增压，260D后面的D代表Diesel柴油机，但这些字母只是伴随部分车型出现，没有形成系统。

　　二战后，字母在奔驰车名中的使用越来越常见，到60年代基本形成了8个字母构成的命名体系，这8个字母可分为两类：

　　第一类代表发动机类型，包括2个字母，E和D，E是Einspritzer代表燃油喷射，基本上可以理解为机械喷射、电子喷射这两种。D代表Diesel柴油机，除了E、D两种类型的发动机，其实还隐含了第三种，也就是非E非D的化油器发动机

　　第二类代表车身类型，包含6个字母，T代表Touring旅行车；C代表Coupe双门轿车；L是Long长轴距；S就是Sonderklasse特殊级的意思，和今天的S级含义一模一样；G代表Gelandewagen越野车，也就是现在的G级；SL是唯一一个要连起来解释，并且作为一个整体存在的名字，它代表SportLeicht轻量化跑车，这个名字专供SL级，和今天的SL意义相同。

　　1926年，先前的24/100/140PS车系改名为630。

　　1993-今

　　第四阶段：清晰易懂

　　1993年，梅赛德斯-奔驰发布了全新的家族命名，与雷克萨斯接近的，不再以数字为核心，而是以字母为核心命名全系车型。如“C200”“S500”“CL600”，前面的字母代表车系，后面的数字代表级别，从此奔驰的每一个车系都有了自己的名称，清晰易懂，消费者们再也不必为分不清奔驰的编号而头痛。

　　改名先后对照表：

　　●190系列——C级

　　●200系列——E级

　　●SE/SEL系列——S级

　　●SEC系列——CL级

　　●G/GE/GD系列——G级

　　1993年SE/SEL系列统称为S级，600SEL改为S600，代表长轴距的L一度从车名中消失，但如今又恢复。

　　撰文>鹅军司令 设计>韩筱