HORNET名称重启那些事
在赛场，哈德森Hornet发挥得意犹未尽，量产车却随品牌的消失成为历史，但这都不妨碍有些新车择其名而重启。在众多以“大黄蜂”命名的车型之中，AMC Hornet可谓典型，这或许是历史巧合，但也难掩合并后的新公司“复兴”传奇的深意……
1954年，纳什-凯尔维特和哈德森汽车公司合并成AMC，这成为了当时美国历史上最大一桩合并案，股权直接转让使得AMC拥有了雄厚资产和运营资本，势头直逼“三巨头”。新公司的初期战略很简单，只是基于新框架继续生产原纳什-凯尔维特和哈德森的车型，协同发展使得两个品牌的产品风格逐渐趋同，就连单一车型也曾各自贴牌销售，好比同期通用集团的庞蒂亚克和雪佛兰——日久天长，这当然是个问题。
以小博大，错位竞争
乔治·梅森退位后，接任执掌公司的乔治·罗姆尼（George Romney）察觉到了这个问题，果断部署新产品线，将精力押宝在紧凑车型上。更在1958年大胆地取消纳什-凯尔维特和哈德森品牌，将更具竞争优势的Rambler经济型小车独立出来，产品营销植入影视，由此销量节节上升，Rambler一度成为美国上世纪60年代初最受欢迎的三款车之一。
相比三巨头都在不遗余力地推广大型高档汽车，罗姆尼的策略可谓另辟蹊径。所幸，这种差异化竞争策略使得AMC成为紧凑级市场的常青品牌。事实上，AMC产品一直拥有许多先进技术加持，比如串联主缸部件，就比美国强制性安装相关法规还要早6年推出。
罗姆尼中途弃商从政，大位由销售主管罗伊·阿伯内西（Roy Abernethy）接任，他认为凭借AMC长期积累的声誉，是时候在利润丰厚的“大车”市场分一杯羹了。于是引导AMC研发并推出了一系列中大型或加长版车型。此举尽管也有好评，但前期积累的核心消费人群对此却并不买账，AMC出现了销量下滑和产品质量问题，阿伯内西很快在1967年被董事会赶下台。
父“铃”子解
重振AMC的重任交付给了罗伊·D·蔡平（Roy D.Chapin）。他是哈德森汽车公司创始人的儿子，子承父业，小蔡平意识到自己是“解铃人”。他试图把AMC的目标人群转移到年轻人身上，第一个动作就是降价，并进行一系列的配置调整——值得一提的是，其中一项还使AMC成为美国第一个标配空调系统的汽车制造商。紧接着，小蔡平收购Kaiser-Jeep，正式开展SUV和皮卡业务，由此争取到稳定的政府和邮政订单。后来将这部分业务独立成立子公司AM General，为后续发展提供稳定保障。
70年代初，小蔡平在一款全新紧凑车型上重启“Hornet”的名字，虽然现已无从考证他意图所在，但截至1977年，Hornet总共86万辆的销量，使得该车型成为自Rambler Classic以来销量最好的AMC车型。如此看来，父辈的“铃”似乎很好地被儿子“解”开了。此外，Hornet车型也充当一个技术平台，供AMC研究可替代燃料和量产车开发。虽然没有哈德森Hornet的赛道威名，但AMC Hornet也算是一款明星车型，它曾经在1974年罗杰·莫尔出演的邦德系列电影《金枪人》露面，由经过特殊改装的Hornet X完成的螺旋翻飞一幕，堪称电影汽车特技史上的经典。
最后，随着AMC汽车公司被克莱斯勒集团收购后，组成飞鹰-吉普（Egale-Jeep）部门，“Hornet”在汽车产品的命名权也归克莱斯勒所有。
文>李创泽
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