200匹优雅

　　北京奔驰C260L

　　此次改款换代，奔驰可谓使出了浑身解数，外形上接近“S-class”，内饰方面力压群雄。除此之外，还加长了尺寸。这样一款近乎完美的车型，你会不喜欢吗？

　　第一眼看到奔驰新C，让人不禁有些迷惑。这几年奔驰的口号都是“年轻奔驰”，作为家族成员中一位年轻的选手，奔驰C理应是这个口号的先锋执行者，但新C级明显更稳重了，再配合更长的车身，到底是年轻还是成熟，真说不清楚。

　　加长之道

　　这一代奔驰C同样推出了普通版与运动版两款车型。普通版的新C俨然一副小S的造型，沉稳十足。运动版的新C在包围与中网大标志的衬托下更显运动与时尚。同级对手中，奔驰C没能守住原汁原味的底线，紧随市场脉搏加长了尺寸，这款国产的C260L比进口版本又增加80mm达到了160mm。虽然加长了很多，但从车外看上去，大小和比例还是非常协调。它的加长并非只是拉长后排乘坐空间，而是在轴距增加的基础上，对车身各个部分的尺寸也进行了调整，例如进气格栅尺寸被相应放大以适应变大的车身。因此，在各部分尺寸的协同作用下，颀长的发动机舱，后移的乘员舱，短小宽厚的行李舱以及较短的前后悬共同完成了这次加长。你在车外看，不会觉得有哪不协调。这款C260L还有个好玩的配置，普通版的前脸进气格栅会根据情况自动打开，当水温上升需要进一步增加冷却效果，它便会自动打开。而温度合理后，它又会自动反转关闭。看起来挺有意思的配置实际用处很大，它为C260L带来了仅有0.24的风阻系数。很多车型做到0.27已经是很出色了，奔驰把这个系数再次提高，它将会带来更低的油耗。

　　我试驾的这款为普通版本，虽没有运动版时尚，但凭借接近新S的造型同样很讨人喜欢。更重要是，的坐在车内可以看见三叉戟的LOGO。不要小看这一点，很多人在选择奔驰车型时，都是冲着这个立标才下的决心。

　　太极功夫

　　我驾驶的这款北京奔驰C260L，搭载了2.0升4缸涡轮增压发动机，有着211hp的最大功率和350Nm的扭矩。它是这次换代的重点。除了C260L外，还有C200L均为同一款发动机，只是调校的功率不同。C260L的发动机的最大功率在同级车中算是中间水平，开起来不温不火一副奔驰的好脾气，即使你急加速，它也是缓慢地给你想要的。在排挡杆旁边，奔驰为C260L配备了AGILITY SELECT功能，通过它你可以切换不同的驾驶模式，包括：节能、舒适、运动以及运动+。但实际驾驶中，除了在悬挂的软硬方面有着还算清晰的变化，其他功能确实没有特别明显的不同。无论你是在城市中闲逛，还是去高速上狂奔，这款C260L并没有宝马3系那样很直接的操控诉求。反而让你觉得放缓每一个动作是一种享受，你不需要急加速也不需要大脚制动，一切都是缓慢顺畅的。驾驶方面，宝马3系更像个好动的年轻人而奔驰C260L更像老练的中年人。当然，需要激情时它同样可以满足，只是方式会有些不同，C260L是“润物细无声”，在你不觉间把速度提上来。这样的好处便是，乘客的舒适性很有保证。坐在C260L的后排，加长后的腿部空间的确大了很多，但座椅垫还是有些偏短。头枕还可以进行微调，以此给你的头部进行保护防止睡着后晃动。

　　向手机看齐

　　这款C260L给我最大惊喜的其实还是内饰部分，它采用了完全领先对手的功能设计。中控上的按键全部使用了金属材料，摸起来手感非常不错。其他的按键功能全部整合到了多功能触摸手写板COMAND系统中，与这个系统配合的是一块8.4英寸的显示屏，显示包括导航、音响与车辆等相关信息功能。这个设计很有些智能手机的味道，当然它并不支持触屏操作，你需要通过手写板与滚轮来使用它。老实说，如果你是第一次接触它，还真需要一段时间来适应。除此之外，在主被动安全方面，新C260L当仁不让，自动泊车、并线辅助、路线偏离警告、预碰撞辅助以及交通标志辅助功能应有尽有。这也是这款车型目前售价较高的主要原因。

　　国产的新260L将奔驰的优雅与豪华做到了极致，功能配置与设计同样达到了空前的高度。而且除了这款C260L外，北京奔驰陆续又推出了C200L以及C180L。三款车型比较而言，我其实更推荐C200L，动力够用，配置丰富价格也更合理。

　　文/摄>丁迅