脱缰的野马

　　重量更低，动力更强，速度更快仅是Speciale的表象，真正让人无法割舍的内核在于法拉利独创的漂移辅助装置，它的到来使得业余爱好者几乎可以做出之前仅为职业车手所掌握的高难度漂移动作

　　在F355中，法拉利使用了来自F1的半自动变速箱；在F430中，法拉利使用了配有电子差速器的电控稳定系统；现如今，法拉利居然将漂移辅助装置应用到了民用超级跑车，原本仅为职业车手所掌握的漂移动作成为458 Speciale车主的囊中之物。

　　未来，法拉利还将为更多车型配备侧偏角控制系统SSC。这一系统会对转向角、侧滑角及横向加速度、行车速度做出识别，并以此判断车辆的漂移倾向或动作是“有意为之”还是“情非得已”，进而电子稳定系统会对车辆做出风格迥异的干预。

　　如若车辆处于CT OFF模式，而且系统识别到漂移动作是有意识的行为，届时即使后桥出现明显滑动，车辆行驶状态明显转向过度，电子稳定程序也不会过多介入。由此，业余选手也能轻松做出比拟职业车手的漂移动作。而且，458 Speciale 在弯中始终保持相对稳定，驾驶者仅需温和地给予后桥更多动力，车尾即可顺滑地横过弯心。

　　从车外观察，458 Speciale漂移过弯时的速度并不低，但整个过弯过程十分流畅，无形中降低了过弯时的速度冲击感。置身驾驶席的感觉大致相同，仿佛自己的驾驶技能短时间内达到了新的境界。

　　与许多蛮横见长的超级跑车不同，458 Speciale并不强求驾驶者掌握高超的驾驶技巧。不过，侧偏角控制系统并不允许车辆在弯心呈现过分蛮横的行驶姿态。如若上文提到的行驶姿态并不满意，必须将控制器调整到ESC OFF模式。此时，全部起辅助作用的“限制性”系统将处于关闭状态，车尾的灵活度则直接交由驾驶者掌控。

　　作为特别版车型，458 Speciale的车身重量实现了大幅度削减。应对减重需要，458几乎剔除了所有不必要的配置，包括皮饰、面板、车身构件在内的细枝末节均选用了材质更为轻盈的材料，并由此实现了车内装饰及车身构件各20公斤的减重。甚至发动机还给出了8公斤的减重贡献。尽管这款发动机并非源自赛车，但它具备了大量赛车发动机独有的特性，比如180度曲轴、高达9000转的最高转速以及14：1的压缩比，这使得458 Speciale的V8发动机成为法拉利历史上动力最为强劲的V8自吸发动机。

　　之所以如此，一方面是由于这部发动机采用了大号活塞，同时还做出了更为准确的爆震调整；另一方面，气门开启度增大了5%，排气装置则实现了大约四分之一的反作用力降低。其结果是，4.5升V8发动机的最大功率提升到了605马力，最大扭矩则为540牛·米。

　　因此，在加油过程中，发动机转速的拉升比458 Italia更具侵略性。与之配合的7 挡双离合变速箱也得到了新的调校。最显著的数据变化在于，降挡时间降低了44%。通过挡位变动带来的负载变化，458 Speciale可以最大程度的降低入弯时的转向不足。对于458 Speciale的操控性，法拉利的测试车手表示：“差速器在换挡时的打开时间越短，车辆就显得越果断”。研发总监费德利补充道：“我们将458 Speciale的临界区调高了，同时还确保了极高的车身稳定性”。

　　透过其最新研发的车型不难发现，费德利充分发挥了他在车辆空气动力学领域积累的经验。在F355时代，费德利曾作为空气动力学专家参与研发。针对458的特别改款，法拉利为其研发了新的空气动力学套装。车头的定风翼可依据车速打开，其中垂直的折翼在时速为170公里时打开，水平折翼则在时速达到220公里时打开。遍布车尾的扰流通道及巨大的扩散器则优化了车尾的空气动力学效能。正如之前几款法拉利已经做到的那样，458 Speciale不需要裸露的尾翼也能实现极高的下压力。

　　如同430 Scuderia，法拉利借由458 Speciale再一次证明，超级跑车不仅适应赛道，在在公路上也简单易控。测试当天，马拉内罗山区下起了大雨，可受益于反应敏锐的牵引力控制器以及时刻处于戒备状态的侧偏角控制系统，458 Speciale依旧是一匹脱缰而可控的野马。

　　撰文/黄帅 图片/ams 美术设计/张一航