刀马旦

　　当曾以操控见长的车型都走向中庸之时，坚持运动化究竟是独树一帜还是与市场背道而驰便成为了尖锐的问题。几年来，君威用出色的销售数字向人们回应着答案一定是前者。并且，新君威在运动化的道路上走得更远了。

　　依旧是流线型的身板，前低后高的造型和向后飘扬的腰线营造出匍匐预击的态势。由行李厢曲线勾勒出的尾翼在新君威上变得更明显了，运动车型的定位跃然眼前。尾部的设计感和整体感得到了加强，造型新颖的尾灯配合上左右贯穿的镀铬饰条既起到了加宽视觉印象的作用，又让尾部看起来不再松垮，丰盈而充满层次和立体感。前照灯的样式变化是另一处让人喜欢的地方，增加了几分媚态，使新君威的动感不再那么僵硬，成为了男性女性都能欣赏的“刀马旦”。

　　车灯的功能性出色。一方面，改用LED灯组的尾灯提高了辨识度，又不会让后方跟车的司机觉得过分晃眼。另一方面，当进入桥洞、隧道等昏暗处时，前照灯自动点亮的速度非常快，立刻能让前方亮起来。同时，在晚间的照明效果很好，角度宽广亮度又高，能及早发现路况变化。

　　新君威提供了不错的前方视野，A柱阻挡的视线小，行驶在窄巷中或者拐弯时很少需要左摇右晃着脑袋观察情况。不过狭窄的后方视野与之形成了鲜明对比，能够完全清楚地观看到后方路面情况要接近30米的距离，看着驾驶新手倒车的窘态都替他着急。反射范围广的车侧后视镜能一定程度的改善后视野差的问题，正常并线基本用不着回头。

　　后视镜的调节改为按键式，个人觉得这是新君威改进上的一项败笔，没有之前的拨杆直观且用着别扭。将中控锁开关按钮位置改在车门上倒是更符合多数人的使用习惯，随手就能摸到，无需再去中控台上找。中控台上的按钮数量明显较前身减少，不再有开飞机般的复杂感。并且，由于塑料件少了，观感整体性更强，档次也有所提升。

　　经过对车内部件轮廓的重新剪裁，新君威给乘客带来了更舒适的乘坐体验。体侧活动空间变大的同时胳膊搭在手枕上的姿势特别自然和放松。后排乘客的腿部和头部空间不再是明显的短板，只有当乘客身高超过1.8米后才会稍感局促。

　　同时，新君威的储物空间设计高人一等。行李厢内部非常规矩，大宗购物或长途旅行都会给人以方便感。车内储物格又多又实用，尤其是带有滑槽设计的中央储物格有利于分门别类地放置物品，还能适应不同尺寸的饮料瓶。

　　得益于调节范围大的驾驶座和方向盘，不同身高尺寸的驾驶者都能轻易获得易于操控的驾驶姿势。新君威的易上手程度要好于前身，原因是油门、刹车踏板和转向力度经过了优化，同时反馈也清晰了。特别是转向系统不再有虚假的回馈力，即便是驾驶新手也能感到指挥行进方向的轻松顺畅。

　　虽说车重达到1.6吨，但不错的低扭输出让新君威开起来有种轻盈感，起步、提速都不觉吃力。1.6T发动机提供了很好的中段加速感，在城市道路上既不脚软又不突兀，带给驾驶者收放自如中的得心应手。换到高速路上，在限速规定下发动机都显得颇有底气。6挡自动变速箱与发动机的配合度有所提高，换挡时的顿挫减轻了，降挡时间缩短了，只是和同级别的优秀产品比起来仍存在些差距。

　　不仅动力系统显得轻盈，新君威在操控感上也是轻盈十足，这与新君威GS沉稳的性格迥然不同。从事绕桩测试时，新君威的灵活度和动态反应快给人以年轻、有活力的感受。车尾小幅度的滑动巧妙地避开了桩桶，动态稳定系统也从不着急出手干预。不过，车头入桩的犀利劲儿明显比不上GS，呈现出的转向不足趋势更多了一些。然而，轮胎的滑动具有预知性并且渐进，给驾驶者留下足够的修正时间，稍微收油或者回方向就能将它带回到正确的行驶路线上。在极限的边缘上控车，也是件自信满满的事情。

　　高效而均衡的刹车系统更能增加驾驶者的控车信心，但上述评价需基于路面状况良好。换言之，遇到路面附着力不均时，新君威的制动力分配有些跟不上趟，轮胎滑动明显增多，车身也会跟着晃动。在ams操控圈测试中的一般成绩，主要就是出自这个原因。

　　虽然新君威没像GS版那样使用电磁减震，可它的悬挂韧性一点不弱。路面颠簸的大小，甚至柏油颗粒的粗细程度都非常清晰。我们愿意称之为路感，因为传递到身体上的震动富有弹性且不具棱角。新君威对噪声的控制也达到了高水平，时速140公里时车内仍不足70分贝。舒适性上惟一需要减分的是座椅太硬，如果臀部患有疾病便能体会何为如坐针毡。或许在健康人眼里上面这点不是问题，缘由是座椅的支撑到位，与新君威的运动气质相匹配。

　　经过多年的进化，君威的运动性能已由浮于表面向骨子里渗透。而对于测试的这款1.6T新君威来说，运动化的表现并不意味着油表指针也很运动。除了严重堵车路况下它下降的快些，别的时候就算右脚发力狠些，也不会让人有心疼感。同时，加量减价还是新君威的重要标签。

　　撰文/赵斌 摄影/俞昆(29) 美术设计/姜钦晟