这是一篇特殊的驾驶报告，因为此页已属于汽车运动领域，也同样因为我们此番试驾的是2013赛季德国房车大师赛的冠军赛车——奥迪RS5 DTM
意大利里米尼附近的米萨诺一片秋色，尽管天空有些灰蒙蒙的，但这并不影响我们的工作——能够驾驶奥迪RS5DTM赛车像是孩童时代收获了一份喜爱的礼物般心情激动。系好安全带，实际上我是被牢牢固定在了座椅上，我现在便同这辆460马力的赛车融为一体了。机械师帮我安上了很小的方向盘，并带来了有保温罩的轮胎，耳边随后传来换胎枪的撞击声，我的脉搏也随之加快了。
赛车突然落到了地上，待机械师帮我关好并锁上了薄如纸张的碳纤维车门后，赛场工程师尤尔根·于克劳斯向我发出了起跑的信号。这是一个复杂但快速的程序过程，首先我需要按下中控台上的主开关，随后便是将点火开关拉到准备状态，此时我才可以按动方向盘上的启动按键——赛车前部的8缸发动机发出震耳欲聋的声音。用力踩下沉重的离合器，我的脑海里想起了洛肯菲勒安慰我的那句话“你只是在起步时会用到它”，拨动方向盘右侧的换挡拨片，伴随着清脆的金属撞击声和指示器上的“1”取代“N”，我做好了出发的准备。
如果不是听到发动机的怒吼，我甚至认为自己在驾驶一辆民用车：起步没有顿挫感，反而很平稳。行驶在赛道上，我必须牢记奥迪运动部主管沃尔夫冈·乌尔里希所说过的话：“升挡无需松油，但降挡必须松开油门踏板，否则将损坏变速箱。”那就加速吧，直到LED指示灯由绿变黄再到红——发动机红区转速7400转每分钟——这时的功率为460马力。
性能强劲：“ 米萨诺是测试的理想场地”，洛肯菲勒曾告诉我说，“这条摩托车赛道路面平坦，而且拥有铺满沥青的缓冲区，在这里人们可以将车辆性能发挥到极限。”奥迪的这辆冠军赛车很快便显示出了其强劲的一面：平衡性出色，空气动力学套件毫无止境地提供下压力，让RS5 DTM在几个连续的转弯中都可以紧紧咬住路面。
瞄准弯心，全力踩下中间的踏板，前380毫米、后340毫米的内通风碳纤维刹车盘将同时工作，驾驶员还可以通过方向盘右侧的旋钮对制动比例进行微调。此时我虽然被六点式安全带禁锢，但由于没有贴身的坐垫，导致我还是在座位上滑动了。只有短暂的调整时间，因为下一个弯角已经迫在眉睫，这是一个高速右转弯，我降低了一个挡位，毕恭毕敬地松一下油门，随后便踏着平坦的路肩，按照最理想路线通过了它。
奥迪RS5 DTM赛车和洛肯菲勒这对冠军组合成功的奥秘是什么？绝佳的空气动力学效果是关键，当然韩泰轮胎也做出了贡献，尽管这一部件是由组委会统一提供的，但恰到好处的胎压至关重要，其数量级甚至需要精确到百分之一。就如同于克劳斯说的那样：“洛肯菲勒与其他的车手不同，他知道如何设定轮胎并爱惜它们。”这的确是一种巧妙的艺术，不是每一位车手都能演绎的。
可调尾翼：临近终点时，无线电里传来声音：“试一试可调尾翼。”2013赛季德国房车大师赛规定在直道超车时可使用可调尾翼，车手同样能够通过方向盘上的按钮进行操作。借助这个空气动力学辅助装置，赛车在大直道末端的尾速可提高7公里每小时。尽管我在驾驶舱中并未感到有什么明显的变化，但在德国房车大师赛的赛场争夺中，胜负往往取决于一些很小的细节。
出于费用的考虑，赛车之间将使用功率相同的发动机、十分相似的变速箱、底盘、悬挂以及制动系统，所以必须拥有出色的空气动力学和轮胎调校才能一招致胜，车队则需要一位在此方面经验丰富的车手帮助他们对赛车进行改善。
洛肯菲勒在2013赛季做得很好，但这位冠军却因此变得疲于奔命，商业活动一个接着一个，以至于他必须带着感冒指导我驾驶这辆RS5 DTM，不过可以看出来的是，未痊愈的感冒并不能削弱他对赛车的激情。而对于我来讲，尽管这次只对赛车进行了两圈完整而快速的体验让人感到有些遗憾，但却是一个难忘的新年礼物。
撰文/逯雨 图片/ams 美术设计/张英姿
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
