7喜

　　如果您是位看热闹不嫌事儿大，但却日理万机无暇通读全文的超跑发烧友，我希望您仅凭标题就可管中窥豹地洞悉出考维特C7、保时捷911卡雷拉S和捷豹XKR-S谁的测试表现更为优异

　　二战结束前的近现代欧洲是世界经济、政治和外交活动的中心舞台，谁控制了欧洲谁便主导着世界。最先完成工业革命的日不落帝国在近200年的岁月里，在处理与欧洲大陆国家关系时，长期奉行“大陆均衡”政策，这使得英国一直领导着欧洲、左右着世界。离强合弱，扶弱抑强，彼此牵制和斗争，反对和防止一国或几个国家联合称霸大陆——“大陆均衡”政策操纵着世界政治的天平。

　　而超级跑车市场就像是一方政治舞台，德国、意大利、美国、英国、日本等列强均在不懈地强大自己，压制他人。它们的势力与地位总在发生着微妙的变化，而这一切背后的操盘手是消费者、市场和厂商本身，它们在某种程度上会达成一种默契——不会让彼此在最具驾驶乐趣的领域内，一家独大。

　　正如今天的三位主角——保时捷911卡雷拉S、捷豹XKR-S和来自美国的新兵全新考维特C7刺鳐。对于这样三个对手放在一起，编辑们曾发生过激烈的争论，因为与其他二者相比，捷豹XKR-S显然马力更大、体重也更沉。但前通用汽车公司首席设计师哈里·厄尔会对这样的做法讳莫如深——正是曾在1951年9月目睹了沃特金斯峡谷跑车大赛的捷豹，才激发了他创作考维特的灵感。如今，它的第七代车型将与曾经的灵感之源捷豹XKR-S和德国人傲慢与偏见的资本保时捷911卡雷拉S在霍根海姆的赛道上，上演一出致敬与被致敬、掠夺与被掠夺、践踏与被践踏的好戏。

　　保时捷911卡雷拉S——捍卫自己的领地

　　大家认定保时捷911卡雷拉S能够在德国霍根海姆赛道上捍卫自己的荣耀，即使它没有装备那些极致化的运动利器——降低20毫米的运动型悬挂、重量更轻的PCCB陶瓷刹车装置、20英寸Techno运动型轮胎，而这些装备曾让它在自己的主场跑出1分10秒4的圈速。

　　装备7挡PDK双离合变速箱的卡雷拉S凭借着发车控制系统在百公里加速环节上赢过了动力参数更为强劲的美国对手，4.4秒的成绩背后，只有1507公斤的满油重量和双离合变速箱直接彻底的表现功不可没。而在操控项目的测试上，卡雷拉S也充分表现出了自己作为主人的强势：18米绕桩成绩达到了71.8公里/小时。操控圈的项目中保时捷也表现出了均衡的力量，极佳的转向反应，没有过多转向不足与过度的趋势。线性而高效的刹车，介入精准的电子稳定程序，1分11秒8的成绩让卡雷拉S的高素质不言自明，这会是今天的最佳圈速吗？当然，我还要提起那价值2606欧元的运动型排气系统，这个选装配置会让你更富于激情地去驾驭自己的保时捷，而且根本停不下来！

　　捷豹XKR-S——跑得飞快的旅途伴侣

　　捷豹XKR-S的强大源自内心——AJ133是一款呈90度排列的V型8缸发动机，并采用机械增压技术，使5.0升的排量可以压榨出550匹马力和680牛·米的最大扭矩。4.3秒时速破百，没有悬念地让它成为三强中百公里加速的王者。而出色的加速不仅依赖于巨大的动力，来自ZF的6挡自动变速箱也功不可没。它不会像保时捷的PDK变速箱那样在红线区自动升挡对机身进行保护，这种耿直和忠诚难能可贵。

　　在霍根海姆赛道上，捷豹XKR-S重达1841公斤的体重对它造成了不小的负担。在狭小的弯角内，XKR-S转向不足的趋势明显，需要修正的动作显然比卡雷拉S多出不少，所以我们不建议驾驶者肆意地关闭车身稳定系统，不然你会成为赛道上的造烟机器。我们建议捷豹应该为XKR-S装上电子或机械差速锁，这样驾驶者就不会再为急转弯时牵引力的问题而牵扯精力了。XKR-S的最快圈速最终定格在了1分14秒2，与卡雷拉S相比有着不小的差距。

　　捷豹XKR-S是300公里/小时俱乐部的成员之一，但它的运动座椅却出奇的舒适，再加上沉稳的直道表现与韧性十足的悬挂，XKR-S无疑是长途旅行的上佳之选，当然，前提是它百公里19.7升的平均油耗不会对您的财政情况产生影响。

　　全新考维特C7刺鳐——江山代有才人出

　　1953年1月17日，第一代考维特（C1）在纽约发布。这代考维特蜚声内外，受欢迎的程度跟汉堡和可口可乐有一拼。如今，在将近200万辆考维特下线后，第七代考维特C7刺鳐千呼万唤始出来。C7刺鳐车身进行大面积轻量化设计，466马力的LT1 V8发动机是考维特史上第一款使用汽油直喷和闭缸技术的发动机，如果您觉得这些节能减排的清洁技术让考维特变得太娘炮了的话，还有一款打了鸡血的V8发动机可供选择，它的马力及扭矩表现可与7.0升排量的LS7发动机分庭抗礼。

　　C7刺鳐在设计上体现出美国人的英气与不羁的性格，尤其是内饰的创作。加价1850欧元可选装“赛事款运动桶形座椅”，侧面支撑力没话说。物美价廉的合成材料，缝纫精细的真皮材质和引人注目的碳纤维涂装，都让人们的感官焕然一新。值得一提的还有仪表盘，可进行不同设置的速度表显示屏上，除了显示着油压、油温和电压外，现在还有了换挡信号灯——昔日的硬塑料驾驶舱由此成为了历史。C7刺鳐与保时捷911是为数不多使用了7挡手动变速箱的超级跑车，要想快速从四挡换到五挡，就一定要多加小心，不要一失手就直接换到七挡上了。为防止这种情况发生，保时捷的七挡手动变速箱上安装有一个四挡换挡锁定装置。

　　初次踏入考维特的驾驶舱你会被方向盘上的两个换挡拨片所吸引。方向盘换挡和手动换挡可以同时完成吗？不行，通过拨片才能激活所谓的“主动加速匹配”系统。与日产的370Z类似，C7这台变速箱也具备节气门自动部分开启功能。降挡操作时，在接入较低的挡位之前，通过这个功能可以发出一种配量精确的中间补油，实际效果令人满意。刺鳐的百公里加速成绩为4.5秒，与厂方标定值小有出入。

　　在操控圈的测试中我们按下了中控台上的Track按钮，就像它的字面意义一样，C7做好了“走线”的准备。在Track模式下，ESP会自动关闭且转向及减震系统均会得以强化。从这一代起考维特采用了电子转向，我们可以清晰地感觉到转向力度更为轻盈，且不像干巴巴的老前辈那样反应迟滞。除了新的转向装置，C7还首次配备了电子而非机械的差速器。它能出色地保持牵引力的稳定，同时也不会让你感到转向不自然。

　　你一定会好奇刺鳐在霍根海姆赛道上游出了怎样的成绩，1分11秒5！这个成绩不仅是考维特当天测试中最好的一次，而且还比配置了固特异Eagle F1超跑轮胎的C6快了0.2秒。凭借着0.3秒的优势，C7在德国人的主场战胜了不可一世的保时捷，当然还有曾经为自己的诞生提供灵感的捷豹。关键是它的价格比竞争对手们便宜了5万欧元，考维特的发明者哈里·厄尔一定会为这只C7刺鳐感到无比自豪的。

　　超跑的世界就如同江湖，江山代有才人出，在一段时间内会引领风骚。当然，对手们不会让这种春风得意持续得太久，毕竟，还有“乐趣均衡”政策的存在……

　　撰文/张楚 图片/ams 美术设计/一航