在此安静停放的三百余辆保时捷无一例外蕴藏着生动的历史，但即便最珍惜、罕见，甚至独一无二的陈列品也没有光鲜的舞台和介绍展板。这里是保时捷博物馆的仓库，能够一窥其中珍藏的机会非常难得
据说佛罗伦萨圣玛丽亚·诺瓦医院近年已经收治了百余名出现大卫综合症的病人，他们被应接不暇的文艺复兴艺术品所震撼，轻者头晕眼花，重者辨不清方向，意识模糊。目前科学家还没有研究过技术之美是否也拥有同样的威力，因此进入保时捷博物馆的仓库之前最好还是小心为妙。这里藏品的密度和质量都达到了令人窒息的程度。
这里登记在册的藏品共有336辆，但不停有车进进出出，去参加古典车活动、临时性展览或是出席特别的媒体活动。我们参观时一辆有万宝路香烟广告的F1赛车正在被运走，虽然是一辆迈凯轮，但动力来自TAG-保时捷涡轮增压发动机。每一个空位都引人遐想，不知它们被运到了什么地方，正享受着怎样崇拜的目光。毕竟在此默默陈列的车中许多都是足以独当一面的角色。甚至每一道车衣下的曲线都值得讨论一番，真正的保时捷拥趸往往一眼就能辨认出它们。
在难以尽数的藏品中，量产车系的第一辆和最后一辆是最常规的题材。想象一下摸摸最后一辆下线的卡雷拉GT的点火钥匙是一件多么激动人心的事儿！一些看起来普普通通的车也因这种收藏思路变得有故事起来，比如一辆生产号为61291的928 GTS。乍看之下显得平淡无奇，但它不仅是最后一辆928，还曾经是魏徳金的日常用车。正是他力排众议推动Boxter和卡宴项目，才使保时捷从破产边缘重新振作起来。
当然，更吸引人的还是一些盛名在外的赛车。Rothmans涂装的956赛车代表了保时捷在耐力赛场的辉煌战绩，而1978年的Moby Dick则更富于戏剧性。在勒芒24小时耐力赛的大直道上，它的极速达到了令人乍舌的378公里/小时，可以轻松超越当年获得总冠军的雷诺原型车组赛车。可惜稳定性问题使其没有取得更好的成绩。当它和906、911 GT1以及962赛车一字排开时，我们不得不突然意识到，即便在奥迪刷了十余年成绩之后，保时捷仍是获得勒芒冠军次数最多的制造商。
除此之外，还有一些更稀有的陈列品需要欣赏者独具慧眼才能发现它们的与众不同。一辆只有黑色骨架外衣的小车看起来并不像保时捷，事实上它是州政府在上世纪70年代建议开展的试验项目，只是它一直没有等到计划中的防锈钢板外衣，在1973年车展做过展示之后就被封存了。从现在的视角看颇为有趣，汽车车身很大程度上已经摆脱了锈蚀的困扰，但发动机技术的发展方向却与免保养的目标渐行渐远了。
一些测试用的原型车展品记录了技术发展历程中的曲折迂回。不完美的黑色车漆使一辆看起来有些像959的原型车暗淡无光，不过打开尾部的发动机舱之后人们会惊奇地发现一台奥迪V8发动机。这就是原本可能接替930的965项目，它定位在964和959之间，但由于当时公司的财政困难胎死腹中。工程师们尝试了水冷对置6缸、V6和V8发动机的多种方案，在保时捷还推崇风冷的年代这肯定是绝密消息。它也是唯一一辆保留下来的965原型车，其他15辆在项目被取消时就已经全部销毁了。
在林林总总的跑车中陈列的一组拖拉机很难不吸引目光。千万不要小看它们的价值，现在想要收藏一辆半个世纪前的4缸型号恐怕要比买一辆最新的991还贵。其实严格意义上讲保时捷公司从未生产过拖拉机。要求费迪南德·保时捷设计农用机械是希特勒的旨意，而在二战结束之后生产专利就被转卖给了Allgaier公司。
为了不给斯图加特地区医院带来麻烦，我必须在大卫综合征爆发之前离开了。对医务工作者们来说更好的消息是这座仓库不会对外开放，朝圣者们只能去正式的博物馆参观。至于在此尘封的故事，有些也许会在将来某款新车推出时被追溯为值得歌颂的经典，而另一些也许再也不会被公开提起，渐渐仅存在于爱车之人的谈资中。历史从来就是任人打扮的小姑娘，在汽车世界也不例外。
撰文/任成 图片/ams 美术设计/李娟
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