被驾驶

　　当竖琴声围绕着你的贵族气息，当这个声音穿过劳斯莱斯古思特的内饰时，你可能已经忘记安全带的存在。为了欣赏它的贵族气息，我坐在了厚重的前排皮质沙发上，但这是一个不该意淫的地方，因为舒缓的安全带未系电子铃音开始响起了。在右后方，老板经常正襟危坐的地方像普通车一样没有安全带提醒装置。驾驶还是被驾驶？没有像在这辆英国最小且最动感的豪华车中那么迫切的需要答案。1906年到1925年第一代40/50马力车型还是由马车改装而来，那时人们对舒适的要求很低，因为随着曲轴的转动，乘坐者的骨骼也会跟着震动。

　　当驾驶者按动启动按钮，唤醒这台6.6升V12发动机原始动力的时候，比起100年前轻柔得多。在它570马力的最大功率与之前的委婉之间，有一种完完全全的法兰西第一帝国的风格。因为它总会给你“足够用”的感觉。不假，强劲的双涡轮增压发动机在怠速时发出柔柔的隆隆声。虽然这个心脏是地地道道的慕尼黑制造，但还是要比它的孪生兄弟BMW 760i发动机排量高出10%，最大扭矩达到了780牛·米。

　　5.4米长的“小型”劳斯莱斯要比幻影短44厘米。由阿尔卑斯牛皮精致包裹的方向盘不再像原来那么细，转向很有韧劲儿。修正了过去高速时较为松垮的感觉，好似由原来远洋轮船的舵轮变为正常的方向盘。这也加强了古思特的灵活性，这也激起我试探它在弯道中的姿态表现。纯液压助力转向带给古思特的准确走线。不过速度不能太快，如果激烈驾驶它会表现出强烈的侧倾。但操控成绩仍有提升，绕桩成绩为59公里/小时，比幻影要快上5公里，这达到了奔驰ML级的水平。实际上这辆尊贵的后驱车在转向不足出现前给予我们大大咧咧的印象。

　　当劳斯莱斯这个名字在1998年品牌权力战役中从大众汽车来到宝马后，传统主义人士曾经表示，“我不想与一个宝马购买者有过多交流”，但能感受到的是来自拜仁的空气悬挂底盘确实非常扎实。它和BMW 7系只有20%的相同零件，但正是这20%在驾驶性能方面却有着极大的提升。原本劳斯莱斯那种高贵西装的本质开始改变：驾驶它变得轻松，表演更为突出，可以更自在地享受众目的尊敬。

　　如果在出弯过程中没有人仔细看我，那就挥动马鞭把油门踩到地板吧。哦，不对，更正一下：一直踩到蓬松的绵羊毛地毯中吧。这时放松的小脑神经被瞬间拉直，古斯特像击打板球一样开始飞奔，5.2秒便完成了百公里加速。停留在脑海中的感觉就像一座古堡在通过魔法瞬间移动。

　　古德伍德的工程师为此还放弃了一些贵族成分，它把这台宁静的V12发动机调校出隆隆的排气声，这似乎能干扰到私人花园中亲密的谈话。不过这种声音是另一种享受，发动机在1500~5000转时迸发中音和扭矩好似深山的野兽，这也是功率储备表总在90%上下跳动的原因。

　　来自ZF的8挡自动变速箱把这种动力化作车辆的“漂浮”能力，为什么要用漂浮这个词，因为无论加挡减挡，后座的老板都不会感到震动，而且在绝大部分时间里都会用极低的转速巡航。刹车的感觉：轻柔、适度，以至于茶杯中的红茶都不会泛出波纹。这辆2.5吨重的古思特在油耗方面可以做到节俭，也可像野兽一样贪婪。在油耗测试时如果小心的对待油门，它百公里油耗仅为10.7升。而恢复到标准的驾驶方式后，油耗飙升至16升甚至更高。

　　坐进古思特，你好似置于豪华的汽车教堂中，享受着减震器完美的工作声音，享受强劲空调的力道。中央显示屏来自7系，下面还有来自黑森林地区滴答跳动的小表。我真的在找，却没有发现任何加工工艺的问题。是价格因素让它和宝马拉开的差距。因为后排选装的实木折叠桌要花费惊人的8600欧元。

　　一辆劳斯莱斯必须要做到三件事：舒适、舒适还是舒适。所以低扁平比的泄气保用轮胎堪称一个小奇迹，与自适应空气悬挂配合的天衣无缝，像熨斗一般烫平了路面。噪声更是小得惊人，在时速160公里时只有区区68分贝。后排电动座椅可以调整为躺卧姿势，听着V12发动机磁性的催眠声，这绝对是一个放松及享受睡眠的上佳位置。

　　驾驶还是被驾驶？这大多数时候并不是一个中国富豪该考虑的问题。所有的奢华和享受是非古思特不能替代的，开着它每天都可以找到生活的亮点。

　　撰文/张铎 摄影/ams 美术设计/张艳