雷克萨斯GX400与普拉多使用相同平台和相同技术，让它拥有了出色的越野性能，而且雷克萨斯车型一贯的舒适与豪华体验在它身上也同时出现
在雷克萨斯2011年把GX460引入国内后，仅过一年便推出GX400，换装发动机让它的价格从116万元降到92.3万元，降低了入门的门槛，而我们现在见到的则是去年再次改款的2014款GX400车型。
新款的GX400最大的改动就是外观上使用了目前雷克萨斯的家族脸谱，纺锤形进气格栅放在身躯庞大的GX400身上显现出的更多是威猛的霸气，整体的造型并没有改变。车内则是一如既往的大气高端的氛围，材质细腻、做工精致，众多的控制按键让车内显得功能极其丰富。
当然车身内外对大家已经没有新鲜感，降低排量后动力是否能满足GX400的日常使用和越野要求应该是大家比较关心的。这台4.0升V6发动机最大功率达到了275马力，而最大扭矩则有381牛·米。事实也证明这个动力仍然非常强劲，在运动模式下静止到百公里加速不到9秒的成绩对于这个大块头来说只能用非常出色来形容。
当然你不能把它当做动感的轿车来开，我近1.8米的个头都要借助踏板登上驾驶座椅。行驶在车流中驾驶者都会有种高高在上的感觉，在城市中每次我和公共汽车并排停车，一转脸都能和公交司机对视。好处就是视野特别开阔，所以驾驭这样的大块头也不须过分担心。
别看是非承载式车身，GX400日常驾乘的舒适性仍是一流水准。作为大排量的SUV，GX400只有启动的时候发动机的声浪会明显传入车内，而在行驶中，车内噪声控制得比一般的轿车还好。宽大的座椅柔软舒适，动力输出平顺流畅，转向和油门力度都比较轻，硕大的车身控制起来却很轻松。而且它的减震行程较长，这样在经过颠簸路面时能化解掉大部分，不过在经过长波起伏路面时速度一快后排会比较颠，这是非承载车身很难克服的，GX400已经比竞争对手这方面表现好多了。
如果只在城市里开那就太浪费了。作为同普拉多同平台的车型，GX400天生就有良好的通过性能。它的四驱系统同样可以选择低速四驱模式，可以用按键锁止中央差速锁，同时还带有多地形越野辅助系统、KDSS电子动态悬架系统、电子自动爬坡辅助系统等众多的越野辅助电子系统。
全部电子化设计让它在越野过程中控制操作非常方便，这对于对机械并不敏感的女性车主来说绝对是福音。在越野时驾驶者只要眼睛瞧准线路，双手控制好方向，车辆就能稳定地通过各种障碍。而且在整个过程中GX400仍能够带给驾乘者足够的舒适度，通过车外的4个广角摄像头可了解四周的路况，也会提升驾驶者的信心。
GX400虽然拥有强悍的越野性能，但骨子里雷克萨斯的豪华与舒适的风格并没有丢。短短的试驾让我对它刮目相看，虽然没有轿车那么好的操控，但每次坐进去就是一种享受。只是这90多万元豪华越野车，仅在城市中开太浪费，去郊外享受野趣又显得颇为奢侈。GX400还有一款尊享版刚刚上市，售价94.68万元，配置上增加了后排头枕双屏后座娱乐系统，看来雷克萨斯是要把GX400奢侈到底了。
撰文/秦少杰 摄影/崔萌(14) 美术设计/张英姿
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