也许很多人改车只是为了快人一步或是博人眼球，但在他眼中，快只是赛道上的事儿，所以这辆BMW 325i的改装只是为了赛道表现
出色直接的转向，均衡的重量分配和直列6缸发动机是E90这代3系轿车最引以为傲的卖点。但为什么我们在国内各种比赛中很难见到它的身影呢？昂贵的改装配件和稀缺的改装经验是阻碍它进入赛场的门槛，所以很少人会触碰这块儿诱人的蛋糕。不过在去年的北方房车赛中，我们看到了一辆3系。这立刻勾起了我的兴趣。
他是个外表憨厚大男孩。这辆BMW 325i入手刚一年，买它只为了改装参加比赛。外观方面车主没有过多修饰。Performance前杠可以增加部分散热量，原来雾灯位置变为刹车辅助散热的通风道。CSL款碳纤维行李厢盖不仅大幅度减重，而且上翘的边缘也起到了尾翼效果，可谓一举两得。
由于对3系动力方面改装经验少，所以只能慢慢地摸索。面对自然吸气发动机，动力想大刀阔斧的提升难度不小。只能从增大进气量开始：进气部分换装了BMW的perfomance套件和K&N空滤，并在进气口内diy加装了导流板。更换管径更粗的N52B30（3.0发动机）进气歧管，尽可能的降低进气阻力（下一步更换更大节气门）。更换了全段排气，并取消了三元。前中段为直排，尾段是Eisenmann竞技版。怠速停时非常安静，没有低沉的隆隆，正如低调的外观，这时它把嗓门伪装得就像普通3系一样。不过随着转速突破3000转，赛车原本的野性喷薄而出。依照比赛要求调校的发动机电脑可把最高转速释放到近8000转，不过转速表只有7500转的量程，所以额外的转速表也是后续工程的一部分。
底盘方面，前后顶吧、HR稳定杆、井自架极大加固了底盘刚性。悬挂则选用了台湾D2绞牙。值得车主骄傲的是后顶吧为自己设计、并加工安装的。前刹车为6活塞ALCON，后刹车为AP7600四活塞，均配合竞技刹车片。
随着比赛跑得多了，王俊尧还是对动力方面最不满意。它又移植了一套AEM的甲醇水喷射系统。通过程序设定，系统能根据转速向进气歧管中喷入稀释的甲醇，甲醇的蒸发能降低空气温度并助燃，一场比赛可以消耗整整一加仑甲醇溶液，这在夏季比赛时效果非常显著。
在交流中，王俊尧也透露的这辆BMW 325i的目前成绩：发动机输出245马力，金港赛道1分23秒，锐思赛道1分，百公里加速6.5秒。成绩虽然不突出，但这辆车是王俊尧的入门赛车运动和提升驾驶技术的先驱，在这之后还要有性能更出色的本田在等待我们，敬请期待。
撰文/张铎 摄影/崔萌（11） 美术设计/李娟
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