蓝血

　　尽管驾驶雷诺Twizy很有乐趣，不过这款车的设计初衷只是被用作城市代步，但是当人们把来自一级方程式赛车的动能回收系统装入一辆Twizy中，又会怎样呢？

　　像是被巨人踢了一脚——这辆雷诺Twizy载着我有些疯狂地向前推动，以至于我的头部撞到了座椅上——动能回收系统（KERS）如同没有迟滞的增压器一般发挥着它的威力，其实塞巴斯蒂安·维泰尔在比赛中运用这一系统时也会有这样的感觉。

　　不过将动能回收系统装到雷诺Twizy中真是一件既疯狂又能够令人为之着迷的事情，至少雷诺的运动团队是这样认为的。他们将这一伟大的想法付诸于行动，于是便诞生了这样一辆单座电动赛车——因为Twizy不得不为外来的先进技术牺牲后排座椅。更有意思的是，这辆别致的Twizy同样拥有像方程式一样裸露在外面的车轮和光头轮胎，甚至还有空气动力学套件，俨然具备了一副赛车的姿态。其车头几乎已经完全贴近地面，似乎是要将路面上的落叶全部铲走一样。

　　虽然眼前的这辆雷诺Twizy——让我们暂且称之为Twizy赛车只是一个非卖品，但这却是一个难得的机会，能够让民用汽车与赛车建立如此紧密的联系。不过从另一个角度分析，为Twizy注入兴奋剂或许也是为了给世界冠军塞巴斯蒂安·维泰尔试验动能回收系统创造机会，因为他的赛车所使用的就是雷诺发动机。

　　动能回收系统的电动机大多会被安置在一级方程式赛车的旁边，车手只需通过操作方向盘上的按钮便可直接将其动能传递给曲轴，在比赛时这一系统大约可为赛车提供额外的80马力，虽然每圈只能使用7秒左右的时间。而在Twizy赛车中所配备的动能回收系统则需要与普通Twizy车型中的三相交流电机配合工作。除了让车辆表现得更迅猛，源自赛车的装备还可以帮助这款车型大大提高续航里程（普通Twizy为80公里），相当于又为这款车增加了一台电机。

　　由于没有车门，所以上下车过程变得简单，随后映入眼帘的便是来自一级方程式赛车的方向盘，其上面繁琐的按钮中，只有一个最为重要——左侧的小按钮，因为它能够敏锐地控制动能回收系统，帮助驾驶员启动助推功能。

　　与梅甘娜RS 进行短程加速比赛

　　试驾过程中最有意思的插曲莫过于雷诺安排Twizy赛车与265马力的梅甘娜RS所进行的短程加速比赛，由于我十分期待最终的结果，所以发车的过程就好似拉力赛一般，坐在车里默默而又焦急地等待着起跑信号。终于盼来了倒数5秒，随后便是开启最大功率模式，我们出发了！由于Twizy赛车配备了光头轮胎，所以起步没有任何滑动，而旁边梅甘娜RS的轮胎此时却发出了刺耳的响声。

　　如同导弹发射般的推力给人留下了十分深刻的印象，这一过程持续性很强，在到达终点的那一刻速度表指针已接近每小时100公里，而且我们始终保持和梅甘娜RS齐头并进。掉转车头后，我想到了尝试另一种起跑模式——只使用普通电机，当车辆行进一段时间后我才像一级方程式车手那样开启动能回收系统。因为只有这样我才能充分感受到这套系统到底产生了多大威力，而答案则令人肯定，让我们彻底信服于这一赛车科技。不过，它何时才能被用到量产车型中？

　　撰文/逯雨 图片/ams 美术设计/姜钦晟