雪佛兰Volt着火后 如何赢回消费者信心

　　中国政府和比亚迪很有必要向美国政府和通用汽车学习，学习它们如何处理雪佛兰Volt增程型电动车一次碰撞实验后电池着火的事件。

　　2011年11月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）宣布将对雪佛兰Volt的电池安全性展开一番调查。他们对Volt进行了一次碰撞测试，三周之后，该车由于冷却剂管路破裂及电池外壳损坏导致电池起火，事故中无人员伤亡。NHTSA立刻声称，将协同能源部、国防部和通用汽车“对Volt的锂离子电池完成严格的测试”。

　　NHTSA详细向公众描述了起火事件后他们所做的测试，所有信息可线上查询。它们进行了三次有意破坏电池组的实验，每次实验间隔两周。对Volt的电池进行碰撞和翻滚，以模拟翻车后侧碰上柱状物体后的情况。两次实验都没引发着火，第二次实验后检测到温度上升。然而，就在第三次实验，“碰撞后的电池包数小时后开始冒烟，很快产生了火花”，NHTSA说。此后，NHTSA也向消费者和紧急救援人员提供了电动车碰撞发生后的处理指引建议。

　　与此同时，通用提出，为Volt车主提供替代车辆或者是回购Volt，但没有一个Volt车主想把他们的车卖回给通用。通用很快就推出了问题的解决办法：装更多的保护装置用于保护电池。NHTSA测试了修复后的Volt，没有发生着火。

　　啰嗦这些细节，目的是想让大家知道，政府对于Volt起火事件公布了多少信息。E6事件和Volt事件有些许不同——E6是被一辆时速180km/h的车碰撞后再撞到一棵树后起火的。任何车，不管是否电动车，在这样的冲击下都可能起火。尽管如此，中国当局和比亚迪都应该努力去调查此次事故，让E6的技术更加透明化。比亚迪的回应只说“E6通过所有的相关测试”，这显然不充分。Volt同样也通过了所有相关测试，但电动车技术是如此新鲜以至于很难了解什么才是“相关的测试”。E6的电池或许不是火源，车辆的尾部（那里不是放置电池的位置）是最早开始着火的。根据比亚迪发言人的说法，从照片上看，被烧毁的E6，没有任何迹象表面电池在着火后发生了爆炸和变形。但比亚迪和当局不应该把起火原因简单地归结于高速碰撞，而应该在慢一点的速度下模拟此次事故，看是否也会着火，起火的原因就显而易见了。而且，这些测试结果应当向社会公布。

　　中国政府才刚宣布了关于发展电动车在市政公交车队的使用，鼓励更多的消费者购买电动车。那些电动公交的乘客和电动车的买家，有权知道他们所乘的车到底有多安全。

　　Alysha Webb

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