4缸车是我们生活里最最普遍的汽车，如果你现在没有，那你一定曾经有过。一百台轿车里，至少有八十台是4缸车。从三万到三十万，这个区间里几乎都是4缸车，而中国汽车最新的销量榜的头十位，统统都是4缸车。
最朴实的4缸
尽管这世界上也有4AGE、K20A、4G63等狂暴的4缸机，但那个时代似乎渐行渐远了，如前文提到的单缸、双缸和3缸机，它们都演变成为玩具，而更大排量的6缸、8缸甚至12缸，则是性能、气场的写照。奔驰S600只为一种感觉而存在，其实一台4缸机就够推动它。
4缸最好还是回到它应有的位置去吧，最朴实、最生活。恰如这台迈锐宝，恰如我们的茶饭生活。
公司的老6缸君威已经服役多年，老态龙钟，其实要换一台融得进生活、接得了客户的车子很简单，各家车厂针锋相对的B级车就够了，它4缸就够，再大就是浪费了。
这半个月我都开着迈锐宝进进出出，在市区兜兜转转，车速再快快不过一百，的确是一台很轻快的车，Epsilon II平台和君威一样，快慢相宜。所不同的是，它感觉比君威更沉着，也更适合慢行的乐趣。如今，2L以上排量的大4缸发动机的震动已经抑制得很好了，在曲轴部位增加双对旋平衡轴，在曲轴端施加阻尼等等，都是改善发动机震动的好办法，尽管无力改变4缸机“直上直下”的工作震动，但迈锐宝已经做得很好，配合丝丝入扣的6前速自动变速箱，顺得行云流水。唯一一次把它开到发疯，是去机场的路上，在不断地催逼5000rpm的转速下，它吼得有点生硬，但依然有气力撒腿跑，在最后时刻赶上飞机。10.3L/100km，这是这些天我跑下来的平均油耗，93号汽油就足够伺候它了。
暗藏的科技
当今的4缸机已加入了各种科技，努力让它保持朴素的同时还有新鲜感。前些年的话题是VVT可变气门正时技术，而今天一台4缸机起码要有缸内直喷技术才敢说自己是先进的。
迈锐宝的发动机其实是“老生常谈”，它和我们熟悉的君威、君越2.4Ecotec 2.4 SIDI是同一机型，6200rpm时释放160hp的最大功率，240Nm的扭矩在4800rpm释放，相比于没有缸内直喷的老发动机，最大功率和峰值扭矩提升了9.6%和6.7%。SIDI是通用对缸内直喷发动机的简称，说起来其实也不复杂，将原本喷入进气道的汽油直接打入汽缸里，即可保证更精准的喷射、更少的燃油浪费和更完全的燃烧，同时点火时间也能够进一步精确控制，减少了发动机的震动。
能够把汽油喷入高温高压的汽缸，唯一的办法就是用更大的压力来制服它，燃油必须加压，靠柱塞泵来完成，17mpa的高压油路将汽油雾化成微小颗粒准确喷入汽缸。为了让这个加压的柱塞泵安静一些，工程师们还给它加了一道噪音隔断，减少泵体的噪音。而前些年被各大车厂关心的VVT，已经完全被DVVT代替了。双可变气门正时技术对当今的发动机来说并不是什么高科技，但对小马拉大车的4缸机来说，这是改善低速扭矩的独门暗器。
当然， 对于这些， 开车的人并不需要知晓，就像我们知道感冒了要喝药一样，但我们不会去研究它的分子式。
开了这么多天，我很喜欢这种慢行的乐趣，迈锐宝就像我们的茶饭生活，简单，朴实，这就是生活。
文︱吴佩
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