还是学生的时候，我喜欢翻车书，那时候的理想是做个试车人，一天到晚不停开车，开各种血气方刚的车。
工作了，慢慢发现，生活里出现的并非总是运动车，更多是四平八稳的行政车，开一台EVO去写字楼谈工作，自然不是明智之举，在三十岁的当口就慢慢感觉到，车不是当年理解的那样血气方刚，除了好玩，多数时候它其实是生活的一个必需品，所以，最近我越来越爱四平八稳的车。
在上海待了一周，借来一台君威GS，为的是出入各种写字楼。
一对大獠牙，一对粗壮排气管，这是君威GS区别于普通君威的地方，在时尚的魔都，一台白色君威三两下就融进了陆家嘴的纸醉金迷中，混入了夜色。与其说是运动造型，不如说这是君威的“潮版”，就像Levis的日本版，在东京新宿就能散发不一样的潮味。
这些天在上海的状态是：见人，谈事，开车走人，继续见人，谈事……以至于一直忽略了它的大獠牙，倒是座椅上的真皮让人异常喜欢，针脚清晰，配色大胆，更厉害的是座椅的包裹力很足，仿佛被人抱着一样，连法拉利的人也夸耀，这做工都能看齐意大利工艺了。
一会儿浦东，一会儿浦西，这些天，君威GS就是一台接待车，每天舒舒服服地接送，全然忘了GS的含义……
GS是青春的烙印？
GS的精髓是什么？就像奥迪的S，或者宝马的MPerformance。尽管君威GS和普通君威在发动机马力输出上没有区别，但210hp的动力倒是hold得住魔都的高架桥。说真的，在中国，动辄300hp的性能车没多少用武之地，与其炫耀马力，不如强调底盘。
君威GS是同事阿谭去试的，他回来告诉我，看似一样却有不一样。直到这一回，我开到了君威GS才算明白他的意思。从浦东奔往天马山赛道，这是一段绕城而过的公路，前方的活动就要开始了，眼瞅着催我的电话越来越频密，只有大胆往前冲了。阿谭说的“一样”应该是马力上的一样，虽没有北美版的强大输出，但底盘上，GS是有不同之处的。Flexride系统可以让车子在舒适到运动之间进行切换，车载系统会干预避震、方向、变速箱，让车子变得更硬、方向回馈更大、变速箱更晚换挡。在高架桥钻车是一件很刺激的事情，曾经开一台206在延安高架进出，小车独有的灵活性能让人欲罢不能。君威GS也能来一下。
只有在这时候，才想起飙车的青葱岁月，这一对獠牙，其实是不安生的青春在作祟啊！
三十多岁的君威GS
君威GS应该是个三十几岁的男人模样，已经过了飙车的岁月，事业小成，心里却总有些青春骚动，玩得出花样更压得住场面。走之前，我花了两个小时做了件私事——参观正在上海举办的原研哉设计展。
所谓“设计中的设计”，其实说的是用陌生的眼光看待我们熟悉的事物，用创新的思维再次创造它。对于车，我们的“再设计”可以是改装，也可以是GS这样“精致化原厂改”，总之，生活的精华在于不断折腾，这正是三十多岁男人的价值观。
回到深圳，一位朋友刚刚弄来一套GS的大包围，一脸虔诚地给他的君威装上，他说生命不息，折腾不已，趁着年轻，赶紧折腾……
文︱Austin
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
