我们把日历暂时翻回到20年前，那时的人们目标非常明确，对于越野车，越野能力第一，构造简单实用第二，舒适性排在最后。转而回顾近几年汽车市场，曾经威猛的“越野车”逐渐蜕变为秀气精致的“SUV”。
消费趋势的变化，和时下人们对于汽车的需求紧密相关：大家喜欢豪华而知名的汽车品牌，希望SUV有轿车一样的灵活操控、居高临下的坐姿，带来更好的视线和更多安全感。就像那些有100米深水防水功能的卡西欧手表一样，虽然防水能力够强，但是有几人真正会戴着它去潜水？SUV同理，有越野性能但很少有人开着它去玩泥巴，它代表的是城市的一种Lifestyle。
从“越野车”到“SUV”这一路变迁中，有一个名字值得我们回忆和纪念——三菱帕杰罗，它凭借兼顾舒适和越野的多功能性赢得了市场和客户的信任，第一次把Offroader变成了SUV，第一次把越野工具变成了Lifestyle。
自1982年第一代车型诞生起，帕杰罗就率先奠定了业界卓尔不群的越野能力。1991年帕杰罗迎来了全车型改版，第二代车型V33装备了至今令人引以为豪的SuperSelect4WD超选四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，100km/h的车速内可以任意切换两驱和四驱模式，在拨动分动器还需停车的年代，帕杰罗的越野性能早已遥遥领先。
尽管帕杰罗是一台征战达喀尔屡建奇功的越野车，但“懂它”的人一定喜欢它在公路上的表现。自第一代帕杰罗起，前轮便采用双横臂独立悬挂，到1999年的第三代车型V73，更主动放弃了传统越野车常用的大梁车身，革命性地采用了现在SUV车主流的承载式车身。于是，虽然面孔硬朗，帕杰罗在城市行车却格外轻松惬意。高高在上的坐姿提供了绝佳的视野，即使是娇小的女士，前方路况同样一览无遗，而豪华舒适的日系内饰氛围如同豪华轿车一般贴心，使得帕杰罗成为鲜有的兼顾舒适性和越野性的硬派SUV。
中国人讲“三十而立”，三菱帕杰罗从最初的越野机械，经过30年四代车型的演变，既能在城市中享受高高在上的舒适坐姿，也能载上一家老小长途跋涉轻松游车河，遇到烂路还能挽起裤腿过泥塘，已经着实成长为“上得公路，下得越野”的全能SUV。如今，世界各地有250万辆奔跑在城市乡间的帕杰罗，它们正为自己的下一个30年书写传奇……
文︱林昊
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