说好的安全呢？

　　1997年，由专业人士及高级工程师成立的独立专业安全评测组织——欧盟新车安全评鉴协会(EuroNCAP)，对即将推出的新车进行撞击测试，目的是向消费者提供客观的汽车安全报告。目前，全球各地均有类似的汽车安全评测组织。与汽车安全相关的评测体系经过多年发展，大部分新车已有一套完善及可靠的安全设备，因此九成以上的交通意外都不会危及生命。至于余下的一成，则多数涉及人为因素，例如：严重超速、没有系扣安全带、汽车经过不合规格的改装等。

　　基于传统燃油汽车发展的汽车安全系统已经成熟，近年方兴日盛的电动车可谓尽得真传，事关目前几乎所有量产的电动车，底盘都移植自现有的汽油车——不过，由于纯电动汽车的动力系统与传统内燃机汽车的驱动原理存在本质上的差异，因此也不可一概而论。

　　电动车其实并非21世纪的产物，早于19世纪，爱迪生成功研发直流电之后，便有人尝试制作电动车。其后，因为不利长途，亦未能解决能源补充，于20世纪逐渐被配上内燃机的汽油车所取代。面对燃油短缺及日益严重的空气污染问题，近年，电动车再一次成为车厂重点研发的目标。也许有人质疑，电动车只是把空气污染的问题转移往发电厂，并不能有效达到零排放的目的。不过，电动车就如一枚灯泡，并不受制于供电模式，而且较容易达成环境配套及安全性。若以长远发展来说，只要找到合适的发电系统，用以取代现行传统污染较高的燃煤火力发电厂，把车辆变成一种“家庭电器”是有绝对优势的。

　　然而，我们必须接受一个事实，无论安全设备如何完备的车辆，若遇上极端的情况，都容易发生悲剧。对汽油车来说，最容易引起重大事故的，必然是储存汽油的油缸因碰撞而破裂，至于电动车，关键亦是动力源受到破坏。

　　时下电动车所使用的锂电池，大致可分为锰酸锂电及磷酸铁锂电两种。然而，无论哪一种，若遇上极端情况的碰撞意外，都有可能引致电池内部物料受损。当电路系统进入工作状态时，瞬间所产生的高压电流有可能令电池出现短路，由此产生的高温会引燃车身材料。而密闭空间内的气体倘若遇热，亦会迅速膨胀，继而引发爆炸。

　　文字︱徐祖德 编辑︱李峯

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