新旧世代的6缸发动机

　　我做了一个梦，梦里，我骑着一匹骏马奔驰在草原上，突然又冒出一只大甲虫，骑虫子的小姑娘对我莞尔，飞驰而去……我只有追呀追，但还是看着她的背影渐渐远去。那一刻我想，如果的马身上再多两条腿，会不会追得上呢？白光一闪，哟，真的出现了六条腿耶！一声长嘶，以想象不到的速度飞奔向前，不费吹灰之力便追上了小姑娘，正当我抬手准备搭上她肩膀的一刹那……一声巨响，天旋地转……我从床底下爬起来，想起这一期要写对6缸发动机的分析，才明白，原来6缸发动机还可以这么理解！

　　为什么是六缸

　　如果现实中真有这么一匹天方夜谭的科幻骏马，又会是怎么样的光景呢？奉劝大家别看太多阿凡达了，因为六条腿的话跑起来是很难保持平衡的，而昆虫为什么可以呢？大部分昆虫的腿类似于液压式传动，单位重量的结构可以产生很大的力量，这一方式使其重要关节比较容易损坏。所以从生物进化的观点，多长一些腿更容易生存下去和更灵活地运动。节肢动物在进化中简化到了极致，这个极致应该是按照同一个规则最后得出的。同理，为了更稳定地承受大的马力，4缸已经不足以应付这种运动方式，而8缸的结构又太过于复杂，为了更容易榨取马力和更稳定运转。这就是我认为最通俗易懂理解6缸发动机的方式。

　　全世界只有两台的EVO

　　大型哺乳动物主要依靠肌肉传动，内部骨骼只起到基本的支撑作用，所以关节可以转动得更加灵活，骨骼也比较不容易受到损坏。这与节肢动物的关节活动范围、骨骼结构和体积都有着天渊之别。假设这是直六的根基，就像我们熟悉的丰田一代神器——2JZ－GTE发动机，2997cc排量的铸铁缸体，骨骼强健；双顶置凸轮轴24气门设计，为高速奔跑做准备；高性能版本更原厂配有双涡轮增压系统，肺活量无限放大！一开始排气只会驱动第一具涡轮，以尽量减低涡轮迟滞现象，它让低速扭矩提早至1800转时就可以浮现，过了4000转，排气就会灌输至第二具涡轮，进入“备战”状态，该涡轮原本并没有增压输出，但涡轮叶片已经待命准备增压，第二具涡轮差不多从4500转时开始启动，让两具涡轮同时运作，唯一的缺点就是增压的最高输出值有所限制。

　　而后期版本更借助丰田独有的VVT- i可变气门技术，使双涡轮改为单涡轮出力的2 J Z 改装潜力变成了无底黑洞，轻则四、五百匹，重则达到1500hp，当年其他品牌高性能车型“死伤无数”……

　　今日上场的这台三菱EVO是全球罕见的稀有车种，并非它是什么特别版本，而是这台EVO“神经病”一般地掏空了内脏，原装的4G63红头发动机和四驱系统统统弃之，改由这套丰田2JZGTE发动机提供动力，原有的4WD也变成了FR的布局，据说，这是全世界第二台2JZ的EVO，而其用途，则是江湖人称“肥高”的飘移战车。

　　就算是怠速启动，这台直6也绝非善类，呼啸的声音低沉，一旦进入赛道，它的推背感让人印象深刻，即便是我这种摸遍了五六百匹的老手，也有一丝小小紧张。伴随着收油，发动机啾啾作响，放气泄压阀准确地介入，一圈下来，手脚酸胀，小腿抽筋，也罢也罢，老骨头老腿，还是开点正常的车子吧！

　　坐5系还是开5系？

　　除去丰田的2JZ和日产的RB系发动机，宝马是最喜欢用直列6缸的了，旗下的6缸机几乎全部以直列的布局示人，传统意义的说法是：直列发动机更有爆发力，更具驾驶乐趣。

　　奇怪的是，我反倒更喜欢坐新5系后排了，尤其是从那台奇怪的EVO下来，还是让我坐在真皮座椅上吹吹空调吧……

　　新款宝马535i搭载的N55发动机可能是宝马最顺的直列6缸机了，400Nm的扭矩够狂爆了吧？可是它从1200rpm到5000rpm全程都保持了100%扭矩的释放，这是一台涡轮增压发动机啊！扭矩恒定带来的直观享受就是：车子很平很稳，稳若泰山，安静得一塌糊涂。

　　和前面那台2 J Z 天壤之别的是，N55是个善茬，最大功率“只有”区区300hp，在5800rpm时尽数释放。要开起来，倒也是痛快淋漓，在原装车领域，535i也是个标杆了。相比于2JZ那种“暴力增压 ”的模式，新时代的6缸增压发动机用的是更高档的技术。同样是涡轮，N55用的是双涡流单涡轮的设计，双涡管单涡轮是均匀利用6个汽缸产生的排气谐波共振来提升增压效果，并且将谐波共振利用率从240度曲轴转角提升到120度曲轴转角，所以才能通过更高的增压效率、更大的增压值换来等同于双涡轮增压的效果。

　　为了弥补少了一个涡轮的动力损失，N55的工作重心转移到进排气机构的优化上。原本复杂的进气系统被极大简化，N55的进气系统取消了N54系统中的一系列进排气旁通阀，结构更加简单。原本在N54取消的Valvetronic无级气门扬程控制系统，N55重新加入，并升级至最新的Valvetronic3。这对于油耗、发动机反应以及耐用性来说，都是一个质飞跃的有效保障。

　　一轮比较，用东北话说，这两个家伙一个是“没六”，极不靠谱地装进了一台三菱EVO，不过这台发动机的确是一台好玩的动力猛兽；相比之下，新时代的宝马的N55越来越谦逊，甚至看不到性格，不过对于宝马来说，这恰恰是一种境界。

　　文︱吕正尧