本田CR-Z 从X到Z

　　如果你喜欢日系跑车，如果你怀念九十年代各种价位的性能跑车，你一定不会忘记这台历史虽短，但意义非凡的低价高性能车代表——本田的CR-X。时至今日，CR-Z继任而来，虽然同为1.5L，但采用Hybrid油电混合动力与诸多高新技术后，CR-Z不仅提供驾驶乐趣，同时也保证了高经济环保性。

　　有腔调的混合动力车

　　旅途的疲惫难掩我见到本田CR-Z时的兴奋，整车采用时下非常流行的掀背式设计，线条更为锐利，突出的腰线与带有攻击性的大灯让人难忘。低矮、短轴、双门、紧凑，构成了CR-Z外形的关键词，作为跑车车型，CR-Z轻而易举地让你感受到它的运动腔调。

　　腔调不仅体现在外观，车辆内部同样充满了运动与科技感。方向盘、仪表板、中控台、运动化座椅以及铝合金脚踏板等以驾驶者为中心的设计形式，给驾驶者带来强烈的驾驶欲望。不同于传统的三环式炮筒仪表，CR-Z采用了单环式，位于仪表台中间的仪表内，外圈用来显示发动机的转速，而转速则以数字方式直接显示。强烈的科技感只传达一个信息——我非善类，小心驾驶。

　　不只是环保

　　CR-Z没有配备强劲的高性能红头发动机，使用一部看起来动力性并不十分强大的混合动力发动机。这台看起来普通的1.5L发动机，配备本田新一代IMA系统，最大输出功率114hp/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm，电动机最大输出功率14hp，峰值扭矩78Nm/1000rpm。匹配6挡CVT无级变速器，国外的６挡手动变速器暂未引入。这套混合动力系统属于并联式混合动力，电动机在起步与加速阶段提供辅助动力，但在低速巡航时不参与工作。

　　多弯的天马山赛车场外加CR-Z小跑车，让我迫不及待地跳进车内。启动车辆并按下S PORT按钮，等到发车指令一出，狠踩油门冲出起点，CR-Z似一只受惊的小豹子一样猛扑出去， 动力响应非常快，虽然只有1.5升的排量，但急加速时，电动机与发动机联署办公，让CR-Z在低转速即产生强劲的动力输出，排气管也迸发出激情的咆哮，完全抛弃了混合动力车的斯文气质。看一眼仪表盘，你会注意到，转速表内圈闪烁的半圆环从绿到蓝再到红，提示着你驾驶的激烈程度。而电机与发动机的动力输出情况也通过转速表两侧的液晶显示器不断变化。驾驶这样一台车，就像驾驭一部小飞船，炫目的仪表与不断变化的数字，很容易激发你的驾驶欲望。进入弯道，方向盘的指向性很精准，你很自然地判断出轮胎所处的位置与状态，只在速度稍快的情况下略带些转向不足。虽然采用的是前麦弗逊、后扭力梁式的陈旧组合，但CR-Z拥有一套高智能的EPS主动可控的转向操作机构，在Sport模式下，转向反应更加迅速。

　　聪明的ECON模式

　　CR-Z的ECON模式同样很聪明。在此模式下，电脑可以控制节气门开度程度控制和CVT变速比控制两个单元。相比运动与普通模式，ECON工作时，节气门开度幅度变化被控制在相对最小的范围内，而CVT变速比控制系统也将其调节在高齿轮比状态，从而进一步控制发动机转速以控制油耗。空调系统也会根据车外温度实时变化，自行将气流循环状态切换至内循环，并通过控制出风量等一系列措施，降低压缩机工作的频度，从而降低发动机负荷。

　　CR-Z的确是个受欢迎的小家伙，它完美结合了节能环保与操控乐趣，让我们看到运动本田的回归，同时也开拓了一块高性能混合动力车型的阵地——这在当下的用车环境中是大势所趋。

　　文︱丁迅

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