Ford Edge 山上山下

　　这次试的锐界没有特别之处，最大的变化就是换用了一台2.0T发动机，鬼使神差的是，最近我一口气试驾了3款他的表兄弟：路虎神行者2.0T、路虎极光2.0T和沃尔沃XC60 2.0T。每一款都有让我心仪的地方：或灵动、或强悍、或优雅。而在试驾锐界长达1000公里之后，我得出的结论是：2.0T更适合锐界。

　　这个2.0T发动机调得很好，即便是套在一台中型SUV身上，依然可以有不错的爆发力，不论是中段还是高段的表现，其动力都可圈可点。变速箱对应日常的驾驶绰绰有余，不过和所有的福特变速箱一样，它的动作有点慢，如果要快速响应，还真该耐性子等一下。

　　如果不那么苛求，只要稍微改变一下变速箱的程序，去掉那个鸡肋的L模式，换成更动感的S模式，锐界的性格也会大变。

　　四驱变两驱

　　锐界2.0T的另一个很大变化是：前驱，而非四驱。前驱车的优势是直接、高效，在城市驾驶更适合，但也意味着不要轻易去郊外挑战。个人认为四驱是以备不时之需的装备，但没有四驱的SUV就好像一个优秀的士兵没有过硬的武器，如果对锐界的需求只是在城市里耍酷，2.0T就够了，如果要点野性，那还是选择四驱的版本吧。

　　这次下雨试驾山路，锐界2.0T的表现更接近于一台轿车，和福特车系的产品一样，方向盘是松弛状态的，有些许的放松；动力很强，随叫随到。如果变速箱能够更干脆一些，车子的操控会更棒。

　　不过如果有四驱系统加持，这个车的玩味会高很多。在高速公路上，锐界2.0T的表现却是另外一副样子。动力充沛极了，时速表直到160km/h才稍显乏力，车身稳定性和隔音也相当令人满意。这时候我才有时间鼓捣一下车内的电器系统。

　　语音即可人机对话

　　锐界的中控台上有两个logo，一个是SONY，这个不说了就是音响，另一个是微软的sync。微软的sync实际是基于winCE系统的车载交互系统，可以实现音响控制、通讯控制、地图导航（中国市场不适用）、车辆简单设定等功能，更有意义的是，这个系统还可以同步wp7手机的一些应用，直接在sync上使用。

　　不过，这个sync系统是微软开发的，至今没有汉化。福特仅仅汉化了仪表盘和周边的自制系统，这个系统可以显示丰富的行车状态还有正在播放的音乐信息。眼前是中文，手边是英文，这种穿越感真需要适应一段时间呢。

　　我一直在想：为什么这次锐界2.0T的试驾体验有些不爽呢。我查了一下福特的官网，发现锐界是提供给美国市场的，欧洲市场根本没有。这就解释了为什么在充满欧陆风格的吉林山路上，锐界根本无法发挥自己的优势，而到了笔直的高速公路上，锐界就好像回到了家乡的主场。

　　文︱Rmz

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