每一次开自主品牌的车型，我都会特别留心：造型是否好看，车是否好开，装配质量是否过硬，细节是否突出质感，各项功能是否好用……
第一眼看逸动，觉得这家伙蛮好看。当然，我还是戴着“有色眼镜”想验证一下，它的设计到底参考了哪款成熟车型？围着车仔细打量一番，却没找到任何破绽。
好吧，是时候纠正种种偏见了。长安是自主品牌里路数走得最正的，早年间比亚迪他们吊儿郎当抄作业的时候，长安就老老实实开始搞自主研发了，而逸动，是“五国九地”千位工程师的新作品。
和迈腾一样宽？
几天开下来我不停地佐证空间有多大，发现一个特别之处：比同级车要宽。去网上补习一下参数，不查不知道，逸动的车宽1米82，要知道，这个数据和我家的迈腾一样，终于理解为何连我妈都觉得这部车空间够大。
所有坐过逸动的朋友，都会觉得这是一台非常舒服的车。北京二、三、四环路上有无数个坑爹的井盖，逸动调校偏向舒适的悬架可以轻描淡写地碾过它们，以至于北京人炉火纯青的“绕井盖”技术毫无用武之地，即使以40km/h的车速碾过减速带，身边的朋友还可以安心地低头刷微博。
直觉告诉我，一定是长安把合资伙伴的底盘给“拿”来了。于是我趴下车底一探究竟。不过，我并没看到福特、马自达系的长短臂独立后悬挂，而是一套扭力梁。技术上没有特别厉害之处，但能够把扭力梁调得这么舒服，我印象里只有卡罗拉了。
印象深刻的手动挡
手动挡让这台车成为我的“专属座驾”，如今的“新车新手”们“谈手动挡色变”，油离配合无疑是他们的天敌，但逸动搭载的这台五速手动挡，却是我这几年在自主品牌车型里开过的最好开的手动挡，没有之一。逸动这台手动挡的挡位清晰，入挡顺畅，入挡的时候，还有“吸入”的感觉。我平时用的是一台大众POLO，我认为这台变速箱换挡的手感已经达到POLO80%的功力。至于扭矩，有双VVT，在国贸的匝道上坡道起步，也很给力。
刚拿到逸动的前半个小时，我并没有注意到它是一款带有“Start/Stop起停”功能的车型，直到北京的晚高峰逐渐到来，我才在频繁的起步停车中留意到这一功能。当车完全制动停稳放下离合后，逸动的发动机会悄无声息，自动熄火，熄火时几乎没有震动，只是当你的眼睛紧盯转速表时，才会发现它的转速在瞬间指向了零。需要起步时，踩下离合挂入一挡，就可以瞬间“唤醒”发动机。放心，这一系列动作没有任何延迟，不会被后车鸣笛催促。
一周下来，逸动陪我度过好几个京城的早晚高峰，也跑过两次短途高速，其中，50%的时间都使用了空调，行车电脑最终录得百公里7.6升的平均油耗，对于一辆大多数时间都在北京四环路以内行驶的家用车来说，这个油耗数字令人相当满意。
开完车我就跑重庆去休了个假，重庆大街上已经跑起很多逸动。和 “经济适用男们”聊起来，我说，如果你要的只是一台大大方方舒舒服服的轿车，又不打算去追求所谓的洋品牌，逸动真的不错，八万几，连ESP都给你配上，我看行。
文︱林昊
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