有一个特别的视觉形象，从最初就成为雷克萨斯全新一代ES设计理念的灵感。那是一幅画：人们在练习弓道，也就是日本箭术。虽然画面是静止的，但有一种动态的伸展感。它是日本箭术，与西方版本不同。西方箭术中，弓弦是对称的，需要很大的力气才能将弓箭射得远。然而在弓道中，箭在弓的下半部分，而不是中间。射箭时可以使用更少的力气，箭会飞得更远。
这是丰田首席助理工程师、雷克萨斯全新一代ES主工程师西村健司先生在谈新车型设计过程的核心价值观时讲到的一个故事。他阐释这一理念，认为：“这是极简主义智慧，当你拿走不必要的东西时，剩下的就是必须的了，你可以用最小的力量创造最大限度效能。这一点可以体现出日本人性格中独到的一面。”
西村健司先生出生于1967年6月21日。1992年毕业于大阪府立大学电气工程专业，同年进入日本丰田汽车公司。2008年起，进入雷克萨斯ES的产品策划部门，任职首席助理工程师。2011年，加入车辆动力性能研发部门，负责ES车辆研发。这份资历，在以本土工程师、设计师为主的雷克萨斯团队中，并不见得突出，却是一步一个脚印，稳健踏实。主持操刀这款承载着雷克萨斯复兴梦想的车型，他自知责任重大。
以“新豪华、新智能”作为造车理念的全新ES，力求迎合年龄30-45岁、事业有成、对自我有主张的用户，可以说，就是以70后、80后为目标主体的车型。所以，它基本上抛弃了特别明显的中庸风格，以“动感”、“优雅”作为设计语言。由于之前我已有过全新GS的试驾体验，所以，ES出现的时候，眼前谈不上“一亮”，却也由衷地赞叹“漂亮”。和欧洲新车型往往追求“艺术品”效果不同，这款ES走的是“工艺品”路线，也就是那种你说不上哪里特别有型，却很容易让人看懂的“漂亮”。
所谓“新智能”，对日系车而言，绝不会吝啬，东京车展就像一个高科技电器展，大家找一下车型资料即知。而“新豪华”，我的理解是：在看似平常的细节上更多地讲究。比如全新ES的仪表台用手工缝线，与承载了诸多新科技的机器形成反差，也是营造一种东方哲学意味的温馨与和谐。而在全新GS上已经非常吸引我的手工打造的竹内饰，又在全新ES上再现。跟真皮、桃木相比，它显然成功地把这种有着丰富文化内涵的材质用得恰到好处。玩文化无疑也是一种奢侈，相信会是市场一个亮点（详见后图）。
前仪表台还值得一说的是，它那很干净的线条，和上一代的罗列、琐碎不同，用一个“T”字型划分出类似办公桌的商务感，埋藏在其中的各种高科技玩意则被一一规整到更人性化的功能键中。至于厂家推崇的氛围灯光，因以前在凯迪拉克、奥迪车型中已经被“洗脑”，这次的感觉也就是“有了”，未见得突出。
雷克萨斯ES系列从1989年诞生起，就以迄今全球销售140万辆的业绩，一直担当着雷克萨斯车型历史上销量最大者的角色。可以说，这款车型的成败和雷克萨斯品牌是否具备“绝地反击”的生命力攸关，至于全新一代ES是否能够如愿讨好目标用户，还要看市场反应。
“整个设计过程耗费约3年时间，但完成最初设计后，我们几乎没有变动。现在大家看到的侧面轮廓，和我们的设计草图基本相同。”西村健司先生说，这源自设计前期就用了大量时间倾听用户的声音，同时也费尽心机找了同样数量的、不买雷克萨斯的用户做访问。
文︱徐茜
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