全新进口克莱斯勒300C 回马枪

　　我说的正是来自美国的克莱斯勒300C。传统意义上，大家一直认为凯迪拉克是高级美国车，新300C的气质，则代表新的美国车。

　　延续传统的美国精神

　　作为新一代的300C，外形依旧延续上代车型的硬朗元素，整体风格上却时尚年轻了许多。头灯的棱角更加犀利，增加了日间行车灯，4只20英寸的大脚依旧像过去一样引人注目。不消多说，新300C身上还是散发着浓重的“美国味道”。这种感觉在你坐进车内后，更加明显。宽敞厚重的座椅会将你整个身体完全包住，空间方面虽不能媲美一众加长车型，但比起其他普通车型还是宽敞舒适许多。老美国车令人印象深刻的地方正在于此，大空间，厚座椅，外加一套多喇叭音响，美国人让开车成了享受。提到音响系统，300C这次算是做到了极致，使用了带有19只Greenedge. 高效扬声器的哈曼卡顿音响，音效绝对震撼。

　　告别曾经的自我

　　与戴姆勒分道扬镳后，克莱斯勒的单身日子没有持续太久。几番花前月下，克莱斯勒正式牵手菲亚特集团。这一段婚姻能持续多长时间，我们无从知晓。但这次结合带来的改变却是明显的：300C内饰风格上已经不再是过去的美式粗犷，更多的是几分精细。 内饰材料同样来自意大利著名的Poltrona Frau.公司，对于这个公司，很多人可能不太熟悉，但提到法拉利与玛莎拉蒂，相信大家都知道，Poltrona Frau.公司正是这两家顶级跑车的合作伙伴。克莱斯勒300C内饰总设计师也表示：这次内饰的改变非常多，意大利拥有非常好的材料，所以这一次他们把意大利的顶级材料用到300C的内饰设计中。

　　昔日的美国朋友开始改变，他们开始接受新的东西，根据市场需求改变自己，告别了原来的自我。

　　欧洲味道

　　美国车骨子里的自信是任何时候都存在的，作为新美国车，300C同样如此。启动发动机，声音安静平顺。搭载的3.6L发动机，是蝉联了2年“世界十佳发动机”的Pentastar. V6。286hp的最大功率和340Nm的最大扭矩，推动这台1.8吨重的大车倒也不费力气。3.6升发动机输出自然线性，相比时下流行的涡轮发动机，多了一份顺畅感。对于过去只靠大排量取胜的美国车来说，这次改变还真不少。300C明显开始走技术流路线了，过去美国人很少在意的变速器，这次也从方向盘旁边回归到中控下方，而且使用了ZF 8挡变速器。对于这台变速器，很早前我在宝马身上体验过——紧密、平顺、省油，在300C身上，同样的感受再次出现，它将动力很好地衔接输出，反倒是变速器的挡杆让人有些不适，倒车时很容易拉错挡位。300C的方向指向性也还不错，通过几个连续弯道，车轮都能很好地给你传递精确的路面信息，而且方向盘转动起来比较轻盈。300C的底盘与上代奔驰E为同平台技术，采用了前短长臂式，后多连杆式的悬挂组合，非常沉稳扎实，这种扎实绝不是那种靠车重向下压的，而是悬挂、轮胎与地面很好地配合的结果。

　　可以说，300C的道路适应能力非常强，很好地继承了过去大马力自然吸气车型的优势，拥有更加完善的行走系统。不再只适应加州公路的直线，也可以体会弯道的乐趣，更有玩味，更省油。简单地说，新300C身上有一种欧洲车型的味道。

　　智慧“跟车”

　　从自适应巡航系统到随动转向双氙气大灯，300C身上，能有的配置都有了。我在高速公路上还体验了这套自适应巡航系统，控制起来非常简单方便，只需打开方向盘上的开关，调整好你想要的车速或与前车的距离，电脑会认真地帮你“跟车”，即使前车变线，它也会帮你完成转向。其他如车身稳定系统、坡道辅助系统以及座椅加热、座椅通风，我想不必一一细说了。

　　这两年，新美国车在中国的销售非常好，大家对传统美国车的定义随之改变。豪华B级车市场一直被德系三强占据，这个级别的确需要一些新面孔、新血液、新选择。300C综合来看，完全满足与三强一决高下的条件。对于它，我想的期望只剩价格了。

　　文︱丁迅

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