INFINITI M25L 长得有道理

　　刚过去的五月，英菲尼迪有两大动作，第一，全球总部移至香港，标志着中国市场成为其全球发展的中心；第二，和东风日产签订了国产协议，计划于2014年在湖北襄阳制造出首批两款国产车型。上述两大步伐，符合“日产Power88”中期事业计划中明确提出的目标——至2016年，作为日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额。

　　日产执行副总裁兼英菲尼迪全球业务负责人安迪·帕默(Andy Palmer)表示：“英菲尼迪在中国的故事才刚刚揭开序幕。到去年为止，只有25家经销商为英菲尼迪品牌和我们的客户服务，明年，将有超过100家经销商开张。”英菲尼迪M长轴距版在此时推出，可视作英菲尼迪品牌向中国市场正式发力的切入点。

　　英菲尼迪现由M和G系列组成轿车阵营，SUV则由EX、FX和QX56组成。相比同级别的豪华车品牌，英菲尼迪产品款式稍弱，此次推出M长轴距版，正是为了迎合中国市场——我国消费者普遍喜欢外形大、车厢宽的大轿车，除了“有面子”，坐得舒服也是重点。

　　150mm的诱惑

　　英菲尼迪M长轴距版的外形以2009年亮相的ESSENCE概念车为蓝本，毕竟ESSENCE是辆双门跑车，其夸张的轮拱和极具张力的车身线条都让该概念车充满新潮气息，M长轴距版正是引用了概念车以上两大设计特点，让眼前的M25L外形既有圆弧感又有力量感。

　　150mm的轴距加长，使全新M的轴距达到了领先同级别的3050mm， 大幅度提升了后排乘坐的舒适性。两个后门尺寸明显增加，上下车的方便程度不仅仅是“改善”那么简单，可以用“奢侈”来形容。腿部空间明显提升之外，由于侧窗尺寸同样大幅度增加，后排乘客的侧向视野也明显改善。我特意留出一小时来体验这个宽敞的后座，按两位乘员设计的M25L后座具备电动倾斜功能，也能够通过后排电动调节副驾驶座椅，为腿部营造更宽绰的空间。另外，后排座椅电加热功能、独立的娱乐系统、电动的后窗遮阳帘和侧窗遮阳帘等都是贴心实用的后座专享装备。

　　后座腿部空间不必怀疑，本人184cm都能轻松跷起二郎腿。不过，电动倾斜功能就要留意了，其后座的靠背是不能调节的。这个电动倾斜功能，调节的不过是座垫的前后及高低，座垫向前（同时小幅度升高）后，让乘坐者有更倾斜的坐姿而已，经过近一小时的实际乘坐，除了整个人比前座高出一截外，舒适度方面也有一定保障。

　　一小时的“老板感受”过后，我还是钟情回到驾驶座感受其操控。英菲尼迪M长轴距版在设计之初就已经通盘考虑了轴距加长对车辆操控性的影响。厂家工程师们对该车的悬挂系统进行了专门调校，进一步提升悬挂系统在弯道当中的动态响应能力，加强整车的运动刚性，进而抵消车身变长对整车运动性能的影响。经过市区市郊近200公里的实际驾乘，新车还算灵活易控，起码没有操纵大船的感觉，也没有5米大车普遍存在的笨拙感，游走多弯的岔路时，英菲尼迪M25L的疾跑姿态还带有一丝冲劲。

　　实用的偏航修正

　　英菲尼迪M25L奢华版身上装备了众多业内先进安全技术，其中车道偏离修正系统（LDP）让我们印象较深。该系统在车速70km/h以上时自动发挥功效，当你在行驶中走神导致车辆跨线，系统除了发出“嘀嘀嘀”声提醒外，前轮会自动修正方向，“并”回原先的线路，这个方向修正过程十分轻微，毕竟车速已不低，一丁点的方向就让车辆以很轻松、自然的姿态驶回原来的行车线。

　　说实话，我们觉得这个安全装备实用度不错，如今长途驾驶较多，驾驶者容易疲惫，越线行驶现象非常普遍，及时的提醒加合理的自动操纵，让行车变得更智能安全。

　　另外，我们也有必要对车距控制辅助系统（DCA）作出评价。在上海市区半小时行驶中，我们充分尝试了DCA的功效。在拥堵的市区车跟车时，DCA的确能够准确、及时地进行自动刹车，以免太贴近前车造成追尾。不过，当频繁出现自动刹车时，车身难免出现一些俯仰动作，多少影响了乘坐舒适性。此时可换作驾驶者自主驾驶（DCA和LDP都有按键控制关闭和开启），提前松开油门加渐进制动（特别适用于驾驶技术较好的司机）。最舒适的驾乘感觉还得由人手控制来获得。

　　高转速V6

　　最高转速高达7500rpm才到达红线区域，这台VQ HR高转速型V6发动机极具特色，除了那些标榜高性能跑车能有如此高的转速外，在量产的轿车中较少出现超过7000rpm的机器。高转速发动机最能体现车厂内燃机制造工艺的高低，因为高转速对活塞的摩擦、震动、精准喷油都有严格的要求。这方面尤其以汽缸的增多而变得难度更大，特别是6汽缸以上。

　　M25L车型所配备的英菲尼迪VQ系列2.5 L发动机，是目前唯一一款连续14年当选沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”。由于大量采用了铝合金材质以及60度的汽缸夹角和120度的曲柄角度，既降低了震动又控制了噪音，而 237hp的最大输出功率和253 Nm的最大扭矩，在同排量发动机中明显领先。拜高转速所赐，我们在使用手动挡行驶时，感觉发动机相当“长气”，特别是其第三挡，足够应付市区快速道路的使用。那种当你踩下油门后动力不断的感觉真爽，指针从2000rpm一直划向7500rpm，发动机越转越欢，性能就应这样“踩”才够味。

　　最后要提它的7前速手自一体变速箱，尤其是它的智能化自适应换挡控制功能（ASC），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能，减少车身的顿挫感。

　　这次试驾，厂家并没安排更高级的M35hL让媒体试驾，据了解，M35hL采用油电混合作动力，V6 3.5L+电动机能够产生367hp的综合动力，并自称是目前加速最强的量产型油电混合轿车，我们期待日后的实际试驾。

　　毫无疑问，英菲尼迪M长轴距版以宽敞的空间、不俗的动力、繁多的安全装备叫板德国三大品牌的加长轿车。只要价格合理，加上具诚意的售后服务，相信M长轴距同样能吸引这个阶层的消费者。

　　文︱谭德凯 摄︱文靖

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