开篷小跑

　　久没有一辆小车能让我如此开心了，MINI Roadster很讨好驾驶者，这在小车群中并不多见。它既能带给你卡丁车般的直接操纵感，又能够顾及你的日常使用需要，用乖巧、醒目、灵动来形容再合适不过。

　　MINI Roadster仿佛有灵性，你对它越认真，它便越配合。我们在赛道上轮番操控，MINI Roadster的表现始终如一，圈速更进入55秒内，成为55秒俱乐部里排量最小的车型。MINI Roadster以1.6NA排量平了3.0L甚至更大排量的大车。下次你在路上见到这类新生代小钢炮，可千万别小瞧喽！灯位起步的加速，你未必是它们的对手。

　　我刊《车评指数》栏目自开办两年多以来，测试过的二十多款车中，还真没一辆车能够像MINI Roadster这么适合跑沙井卡丁赛道的。车小是第一要素，卡丁车长宽不到1.5米，而MINI Roadster的长宽也只是3.72、1.68米；推力比是第二要素，普通100cc卡丁车有15hp动力，推动不到200公斤（连人）的重量，而MINI Roadster用120hp去推动1120公斤，和卡丁车比起来比例还算是合适；最后别忘了一个很关键的要素，那就是操控性能，直接听话的操控性能非常重要，应付这些又窄又频的弯道，车架、悬挂反应慢一点都足以影响圈速成绩，还好，MINI Roadster连这一点都做得很到位，活像一台放大版的卡丁车。

　　在弯道里，好弯、好玩、乐趣多多的MINI Roadster车头指向很积极，轻轻碰下方向盘，它都能有明显动作，方向盘再转多一些，车头就进入弯道了，车速还不低呢！开如此听话的车，车子在入弯的同时喜悦感自然就来，心想小家伙别着急嘛，我还在热身阶段你就按捺不住了。

　　前方的弯更深更急了，稍微减点车速我又将方向扭向弯内，才攻第二个弯，MINI Roadster就给予驾驶者很大的信心，所以我在应付眼前这个手肘弯时只是稍微点了下刹车，入弯速度明显快了，还好，扎实的车架加上悬挂足够的支撑力，不至于让MINI Roadster在弯中很蹩脚。相反，即使在这种濒临极限的攻弯情况下，MINI Roadster表现出莫大的宽容，它允许车身前后一致地往外走一走，待轮胎重拾附着力，又继续回到驾驶者意愿的行车线里，而推头转向不足现象只是轻微露个面又乖巧地不见了。这一点，MINI Roadster并不像那些一味将车辆调校得紧绷的跑车，稍微一过极限立马甩尾失控，别忘了，上赛道测试前，我们早已彻底关闭车辆的电子稳定程序。

　　除了好弯，动力和制动也是MINI Roadster不能不提的两个亮点。须知一辆跑车除了弯道足够快速外，大动力和强制动也是减少直道上耗时的关键因素。例如出大直道前的那个二挡右弯，驾驶这类前驱小车，在右弯初段就需要大油门轰下去，提升转速好让车辆在直道上有更满意的速度表现。这副1.6NA自然吸气发动机低扭还真不错，在低至2000rpm起就有令人满意的加速表现。我尝试在同一个中速弯以高一个挡位作加速计时，用第二挡和用第三挡的加速相比，差别没想象中大，特别是这个中速弯后的直路足够长，用第三挡加速后比用第二挡加速后需要多升一次挡时，差别就小些。

　　除了低扭足够，这辆小车的精彩之处莫过于将发动机转速保持在4000rpm左右，这时发动机几乎能将160Nm的扭矩全数发挥，发动机的响应极快，给一点油，转速直往6000rpm红线区冲，收一下油左脚同时制动的话，发动机的明显制动也直接减轻了制动卡钳的负担。收放自如、能起又能收，MINI Roadster作为年轻一族的玩具，确实好玩。

　　敞着篷戴着盔去攻弯，让风从四周涌进车厢窜入头盔，这种快感还真像驾驭卡丁车，难怪MINI的官方推广稿上频繁宣传其卡丁车般的驾驶感。比卡丁车更妙的是，MINI Roadster能让两人同乘、有一个容积达240升的后行李箱、还有空调、音响，坏天气下能够遮风挡雨，更能陪你游山玩水，你说，这台“卡丁车”还不够好吗？

　　文︱谭德凯

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