阿斯顿·马丁Rapide S 马丁之品

　　装不是贬义词，在“集体装”的时代，装是一种腔调，是一种生活方式。当然，《现代汉语词典》这样解释“装”的本义：“安置、安放。”

　　Rapide S就是这样一台很能装的车，它比多数GT跑车多了两扇车门，四个车门意味着它真的可以装四个人，因此显得更不同寻常。只有不速之客才会挤在宾利欧陆GT的后排里，Rapide S的车主则可以绅士地为朋友拉开车门。

　　如果有人为我拉开车门，我想我一定会感动的，那个英国老先生替我拉开车门的时候，我的确觉得倍儿有面子。你想这是多么有人情味的朋友啊，人家买一台豪气的跑车，还不忘给我留个座儿。再一看，后排座椅一如既往地保持高贵——独立座椅，高档蒙皮，甚至还有桶椅的弧面，档次感十足。

　　必须承认，落座之后，我会把之前的感动收回了一半，Rapide S的后排空间的的确确不够宽敞，局促地坐了一个小时，我得出一个结论：这是个很能“装”的后排，如果你受邀乘坐它跑一趟长途旅行，最好还是婉言拒绝，这个后排只适合把朋友从东城送到西城，临时装一下，并且从礼节上“装”一下，但它不适合拉着朋友从北京开到内蒙，尤其是超过180cm的朋友。

　　当然，蹭车坐的人，你最好理解这种高档的“装”，一台这么高贵的GT跑车，是拿来享受人生的，没事你瞎坐在后排打扰人家生活干嘛？这个后座更多的功用，是带着自家孩子出去玩儿，一家四口其乐融融。

　　我第一眼就能辨认的马丁

　　你们已经在007里见过了太多的马丁，对这个品牌的集体认知是：007一样的优雅绅士，然后才是其奔跑的本能。你们中的多数人，甚至都不知道马丁在赛场的战功，但依然清晰地知道它。

　　这正是该品牌的成功之处，在本质属性之外，还能有第二个被高度认同的深层价值观，即便放眼全球，也找不出几个这样的品牌，连法拉利都做不到，大概只有百达翡丽等几个牌子有类似的品牌价值。

　　如同所有马丁一样，它是帅气的，肌肉饱满、体态优美，美得让我词穷。而我最喜欢它的则是，作为一个开过三款马丁的车评人，这是第一款让我一眼就能认得出的马丁。

　　我问设计师，为什么所有的马丁都一样？设计师马上纠正了我，开始给我讲述各款马丁在设计上的区别——对我来说这是天书。我认真地做了一页笔记之后，他把话题讲回了“传承”和DNA。谢天谢地，这才是我认同的东西。对于马丁来说，长得像根本不是错，整整一百年才生产了6万辆车，这么小的基因库，注定是高贵的。不能细分每一款马丁，你如何混高尚社交圈？所以，如果你是一个有态度的高品位生活者，却连马丁都分不清楚，那就赶紧偷偷上网down图研究去！

　　当然，Rapide S是个例外。一眼就发现它与众不同的四门时，你所要做的功课是，仔细研究Rapide 和Rapide S的区别，例如前保险杠的细微差别，继而在酒会上讲讲这份传承和DNA。

　　双门GT，两扇后门是赠品

　　开了一下午，我对Rapide S的定义也越加清晰：一台优秀的双门GT，额外赠送了两道高科技的车门。

　　从坐上前排的一刻，我就完全忘掉这是一台四门车。掉进的桶椅，和我先前开过的DBS别无二致，不过似乎更舒服一些。造GT跑车，英国人比意大利人更有门道，让人慵懒地坐下，真皮和木饰环绕，最重要的是，他们一定会让车子变得“慵懒”。所谓“慵懒”绝非雷克萨斯LS600hL那样的“懒”，而是在任何时候都让你感觉到自己在掌控车，却不需为此分神。举个例子，V12发动机多数时候都是无声无息的，给油走，收油慢，方向盘也是张弛有度，不像Lotus那种英国纯种跑车神经质，你可以把它当一台捷豹开，不紧不慢。

　　一台跑车快起来不难，慢下来却是很可贵的，多数跑车（例如法拉利430）快起来大放异彩，慢下来就手忙脚乱。而“慢下来”却是评判一台GT的重要指标。它用V12做到气定神闲，传递出一股松弛感，有时候甚至会“懒得”降挡，一脚油给下去，它宁可等V12发动机呼噜呼噜着把力气送过来，也不会神经质地kickdown两挡。

　　等我腻了，慢慢找按钮，在仪表台的左下方，找到两个，分别调节动力系统和悬挂系统，打开运动模式，悬挂调硬，快的感觉这才回来。558hp的动力可是没打折扣的，尽管这是一台重车，但V12胸有成竹，动力让序列式变速箱都有点吃不消，微微打滑。不要纠结于为什么V12才释放558hp动力，也别怀疑4.2秒的百公里加速时间，这是一台GT，而非法拉利458。如果你要的只是把自己吓破胆的“快车”，可以考虑日产GT-R，快得吓人，而且价格公道，童叟无欺。

　　驾驭GT绝对不能像458那样"豁"，无论何时何地都尽力让自己更斯文、更轻松。几乎所有豪华GT都遵循这个原则，Rapide S以动力和高速稳定性来诠释这种“GT精神”，所有操作都在可控的前提下完成。论好玩，它一定不是DB9那样的玩法，但一台四座的Rapide S，可控、强大，是另一种兴奋。我不能透露我到底开了多快，可以告诉你的是，当它以超越我兴奋点的车速奔跑时，我的双手依然可以泰然处之。这些年，车子越造越“刻意”，尤其是这类豪车。

　　Rapide S是少见的“不刻意”的车了，不用太刻意去配合，它本身就能让人优雅起来。至于后排的两扇门，不如忘掉它，在山路上进进出出，双门的存在并没有给车身带来累赘，我倒更相信这是一个附赠品。

　　所得，超乎所有

　　不是所有的人都适合马丁，相比于牛啊马啊对年轻人的吸引，马丁更让沉稳的买家欲罢不能。含蓄地表达张力，这一定是有人生历练的人方能领会的。

　　拥有一台马丁，和拥有一台兰博基尼，所得定是不同。我相信马丁车主会额外享受到不同的礼遇——当所有的超跑、GT在中国都被“锋芒化”的时候，一台马丁却让人由衷地赞叹：嗯，车主有品。

　　“有品”对于上层人士的吸引力，远超“有钱”二字。暴富盛行的中国上层人士，“有品”这张标签，如瘾君子对鸦片，欲罢不能。

　　文 吴佩 摄 Astonart Min、吴佩

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