法拉利458 Italia 黄金二十四小时

　　近两年，我和法拉利一直很有缘。除了FF以外，在多个场合，国内和国外，我开过几乎所有法拉利的量产车型。印象最为深刻的是，去年9月，我们独家策划了一个法拉利意大利行，将近一周的时间里，我的大脑几乎都被法拉利的海量信息牢牢占据。离开博洛尼亚机场那天，我跟同伴Thomas说：真的有点吃不消了！

　　这就是法拉利，我无法用自己的认知去丈量这个品牌的高度，即便我曾无数次驾驭不同类型的法拉利，但站在法拉利位于马拉内罗总部的老红门面前，与世上千千万万的法拉利车迷一样，我总是心潮澎湃地仰视这个伟大的超级跑车品牌。

　　与摄影师谈设计

　　这次在深圳本地拍摄法拉利，我和摄影师KC都很重视，为了避免路上的“狂蜂浪蝶”打扰拍摄，提前去深圳的大街小巷“踩点”。法拉利458 Italia造型实在太过扎眼，加上这辆是亮黄色，走在大街上，想低调都难。

　　几经思量，我们最后挑了位于深圳罗湖区一个相当安静的角落，因为这里有一个造型别致、充满历史痕迹的东风火车头，被遗弃在一个国企仓库边上，路轨隔壁就是繁忙的铁路网线，北上的动车呼啸而过，一新一旧的比对下更凸显怀旧情怀。

　　摄影师KC是土生土长的香港人，早年参与过多本知名香港汽车期刊的拍摄，经验老到。当然，他的镜下也不乏各个年代的法拉利，对于拍摄捕捉车身线条有自己一番独特理解。

　　拍摄过程中，他一边拍，一边赞叹：“法拉利458 Italia太漂亮了。车头造型很好，车尾有Feeari Enzo的影子，关键是线条和造型前后很搭配！”他说，过去很长的时间里，他拍摄的法拉利大片中，都避免用车头去表达意境，因为觉得“它们的车头不好看”，比如F355、456GT，又比如612 Scaglietti，它们与上世纪80年代的308GTS、348GTS“方头方尾”的设计与感觉差太远了。到了F360，他觉得法拉利的造型开始有点“回归传统”的意思。直到F430，到如今的法拉利458 Italia，仿佛又升到一个新的层次。一向吝啬按快门的KC，在现场丝毫没有留手，为它留下不少美丽的瞬间。

　　我想说，摄影师的视觉总是独特的，与对象保持着一个“若即若离”的关系，想打动他们，不能光靠牌子，得有一些触动人心的元素和细节，法拉利458 Italia能够做到。事实证明，法拉利458 Italia的出现，从造型和内饰也一定程度影响着法拉利后续新车，包括刚刚在日内瓦亮相的LaFerrari。我相信，法拉利458Italia一定会成为法拉利历史上最经典的车型之一。

　　与好友谈操控

　　我和电视台的海宁是好友，闲暇时，喜欢聚在一起谈谈车，聊聊近况。我们都喜欢法拉利458 Italia，却各有各的偏爱。他的驾驶风格是稳健中带点激进，一旦有机会，即努力寻找、尽力捕捉机会，这是白羊座的性格，车神塞纳也是白羊座的。

　　海宁也开过不少法拉利，F355是他的心头好之一，因为“那美妙的V8发动机高转声浪让人缅怀”，喜欢赛车的人都喜欢听声线。相比于它的快，让他印象最深的反而是它的“慢”，这个“慢”，特指它在低速状态下的淡定，悬挂滤震高效，支撑足够，却没有一般高性能车硬朗悬挂带来的不适。他格外喜欢这种从容和相对开阔的视野，少了一些超级跑车的陋习。我们都说458 Italia是目前MR超级跑车的标杆，外行人都赞叹它的加速，其实令行内人心服口服的是它的淡定与从容。这就是功力，世外高人是不用带刀枪在身的。

　　当然，我不想埋没它的性能。这台4.5升V8发动机还是相当具有爆发力的，高转的呼吸声令人神往，随着油门的深浅变化，转速指针在4000-8000rpm高频率地游走。我扣紧方向盘，眼角余光瞄了瞄车内后视镜，镜中折射着后方发动机正在小幅度、高频率地上下震动，仿佛看到一个世界顶级短跑选手正在挥臂加速，我独爱这种快感！

　　但我要投诉，我觉得现在这副7速的双离合变速箱不够刺激，没有上一代车型的半自动变速箱那么原始、那么直白。或者说，我其实钟情过去那种离合器压盘快速接合时，换挡时的冲击感。当然，这点与上面提及的舒适感是互相矛盾的。从产品角度看，458 Italia的路数转变是对的，只是我依然比较固执罢了。

　　与爱人谈内饰

　　在这个24小时美妙时光中，我划拨了相当一部分时间给我的爱人。法拉利的试车条件是很严格的，每一次时间都很短，我爱人对于法拉利的概念，更多来源于我的试车后感。

　　女人的眼光总是另类的，尤其站在男人的角度来看。她们不关心这车0-100km/h到底用了多少秒，马力到底有多大，她们也许只关注车内一个小装饰，跟你喋喋不休地争论，她们关心颜色、关心做工，甚至关心座位的缝线是否细密。这就是女人，全世界最难读懂的生物，至少在我看来。

　　她告诉我，她不喜欢车急加速。每一次，我完成一些短途冲刺的加速时，她就闭上眼不敢看，我看她的表情，像坐过山车一般紧张。我喃喃自语：这车气流动力学很好，下压力又绰绰有余，直线加速绝对是安全、可控的……当然，数据对于女人来说是多余的，她依然怀念家中那辆德国豪华房车的舒适。

　　她还告诉我，458 Italia的内饰太简单，不够精致。我说它已经进步很大了，不信你查查，过去F430，F360 Modena简直称得上是简陋了。今天的458 Italia至少有型有款，现在应该知足，她笑而不语。

　　她再告诉我，她喜欢它的亮黄色，与法拉利常见的红色对比更特别。车身虽然低矮，但即便穿着高跟鞋上下车也不会狼狈。我说，如果有个500万会买它吗？她说她还是钟情于白色敞篷奥迪TT，因为这车她开得来。我知道，我无法说服她，法拉利之于男人总是有特殊意义，从小，我的记忆片段有很多都与之有关，她真的很难感同身受。

　　与后辈谈经历

　　翌日，我一早就起床了，拿上案头那一把红色钥匙，走到车库拿车，小心翼翼地将车从车库倒出来，过程带有一点点紧张。我在世界各地都多次开过法拉利，但把车开回家还是第一次。

　　我决定带上同事去深圳著名的盘山公路走一圈，舒展一下筋骨。作为一个过来人，我十分清楚，经历是能够帮助一个人成长的。我希望将法拉利这份洗练多年的造车感觉分享给我身边的人。小炜是一个技术控，大学主修车辆工程，对机械原理和构造十分明了，但对开超跑没有太多经验。我们一起重走了一遍梧桐山的盘山公路，这曾经是深圳玩车人的圣地。体验过后，我们发现，在这里开458 Italia乐趣其实并不高，或者这些弯角对于它来说太过简单了，它犀利的操控特性并没有太多空间发挥。

　　小炜跟我说，他诧异这车的操控，如此犀利，方向盘指向性高，MR布局让人感到灵活，又不会令人恐惧。我特意带上微单相机，帮他留影了开车的片段，相信这份经历，一定会深远地影响他未来对车、对超跑的认识。

　　与自己的对话

　　与四个人对话后，接下来我想与自己对话：在诸多超跑牌子中，我独爱法拉利，目前这个年龄段，我甚至独爱458 Italia，独爱MR超跑那份与生俱来的敏感和生动。我告诉法拉利的公关好友，开458 Italia，感觉就像在跟它对话，我在阅读它，它也在理解我。放眼全球，以现今的技术，要制造一部加速力惊人的汽车已不是难事，但要做出法拉利这般能耐的超跑，却绝非等闲。

　　写稿前夜，我上了法拉利官网，看到上面详尽的数据，彻底打消写一篇车评的念头。我总认为，法拉利在每一个人心目中都各有印象，媒体人不过在为大家丰富认识，理清一点客观数据而已。恩佐·法拉利先生说，他不是在做车，而是在做梦想。此话不假，法拉利的伟大之处，在过去六十多年，其优点一直被坚持下来了，没有一点点褪色，或许，458Italia从一开始就生而不凡。

　　文 刘志峰 摄 王欣、KC