梅赛德斯-奔驰 E63 AMG 力神

　　面对560hp的新一代宝马M5百公里加速只需4.4秒的挑战，奔驰趁着facelift新E-Class的同时，推出最大功率557hp的新一代E63 AMG，0-100km/h只需4.2秒，比M5还要快0.2秒。

　　首度为E-Class推出AMG 4 Matic型号

　　奔驰此番首次为E-Class AMG车系推出4 Matic四驱型号，4 Matic基本版的功率，虽然与后驱版同样是557hp，但0-100km/h加速表现更快，房车版只需3.7秒，旅行版则3.8秒，而车系中的顶级型号4 Matc S-Model，最大功率调高至585hp，0-100km/h表现更快，房车版只需3.6秒，旅行版则3.7秒，更配备火红色AMG碳纤陶瓷制动，卖相更辣之余，也令激进驾驶更加能放能收。

　　四驱型号性能更高

　　奔驰将四驱型号的加速调校得更凌厉，很大程度是因为，557hp，已达后驱型号的终极操控临界点。

　　我们在山路上开后驱的E63，采用M模式，悬挂设定最硬，以较激进的方式劈弯，遇上比较颠簸的路段，E63的车尾便会有少许不安，仪表的防打滑ESP亦不断闪烁。同样的设定和山路环境，开加速力更强的E63 4 Matic四驱型号，却完全像走路轨般稳定。

　　低转扭矩王

　　新E63的一大亮点，当然是557hp的AMG双涡轮增压V8发动机。强大的加速力，伴着沉实有劲的发动机排气声浪，在山路上激劈，的确赏心乐事。而且，由于低转扭力惊人，懒惰一点的话，一个三挡即可应付不同的山区路况，令操控更轻松。在快速公路上，这股横蛮的加速狠劲，又变成一踏油门就可轻松超车爬头，有如虎入羊群，简直无往而不利。

　　新车的操控，可选择C、S、S+及M四种驾驶模式，方向盘回馈感觉可随行车模式逐渐变重。山路上，有更实在的感觉，转向也更灵敏锐利；公路上，则最宜采用C 模式，C可以说是Comfort，但其实是Controlled Efficiency，着重省油舒适，此时方向盘回馈感觉较轻，行车更舒适；需要激进一些时，依然可随时选用Sport或Sport +模式，操控更有动感；山路上则可选M模式，自主换挡，十分方便易用。

　　低碳设计

　　新E63照顾了低碳的要求，设有Start/Stop功能，停车时会熄火，再踏油门就自动点火。对比以往型号，新车采用5.5L的发动机，取代现行的6.2L大容积发动机，碳排量得以由295g/km稍为下降到230g/km，混合路段的耗油量更由12.6L/100km 下降到9.8L/100km。

　　相对旧有型号，新的V8双涡轮增压发动机马力更高，但新车的整体油耗反而低了，使用成本也有所降低，值得一赞。

　　整体评价

　　在马力及性能的竞赛下，奔驰透过双涡轮增压技术，把一台5.5升的V8发动机，催逼得淋漓尽致，而四驱型号的性能，根本已是超级跑车的水平了。新的双涡轮增压V8发动机，比以往的6.2升自然吸气V8输出多了32hp，扭力则高达720Nm，换言之，新的动力心脏，依然是扭力狂，而且在低至1750rpm 时已在发力区，强大的扭力一直绵绵不绝到5520rpm，令E63的加速表现更狂傲。

　　厂方同时推出E63的房车及旅行车型号，又分别有后驱、四驱和马力最高的四驱S-Model，明显要迎合不同用户的口味。我们最喜欢的是四驱S-Model的E63，无论是房车还是旅行车型，都 是错不了的选择。

　　文 狄港生 摄 狄港生

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……