本文简要评论这场比赛各支车队的策略。
这场比赛有不同寻常的策略出现，那就是放弃或形同放弃排位赛第三节。事出有因，上海赛车场还是比较“吃胎”的，尤其是两个需要重刹的大直道末端。在这条赛道，软胎的预期使用也就是7圈上下，剩下的尽量让中软胎来搞定。那么即将出现的情况是，主流军团用软胎跑完第三节排位赛之后，再用这套用过的软胎起跑，然后尽早换胎；如果用不同的策略，用中软胎起步，在其他车手抛弃软胎的时候，留在场上用中软胎继续跑以获得领先机会，那么后面的比赛起点可能会更高，但代价是起跑位置会靠后。
一些车队因为预期排位成绩不佳，就改变了策略，自动“退位让贤”。维特尔和霍肯伯格的排位赛第三节干脆不跑了，赛后有另外一个说法：维特尔也存在像韦伯一样的问题——油量不足，后者排位赛后被处罚至正赛最后一位起步；巴顿用中软胎做成绩，也就只能排在他们前面，第8位起跑。
再看策略奏效与否。到第7圈，排在三人之前的车手全都进过站，他们如愿以偿获得了领跑权。但是维特尔和巴顿并不愉快，因为第4圈起他们的排位调了顺序，霍肯伯格在前头，而巴顿在最后。维特尔赛后说：“如果去研究这策略，它的实现需要由始到终都能够没有阻挡地跑。”无奈的是，现实中，霍肯伯格挡了他11圈之久，这种非常近的、图谋超越的跟车对轮胎的损耗加重可想而知。更糟糕的是，维特尔接下来的计划也乱了，被马萨和佩雷兹各挡一段。累加起来，这个阶段，也就是前20圈的损失已经足够让他丢掉夺冠的微妙可能了。
算来维特尔还有再一次领跑的机会，但是阿隆索太快了，德国人守不住，只能期待一个领奖台位置。问题这下只剩下轮胎了：软胎在硬胎面前全无速度优势，维特尔最终被汉密尔顿和莱科宁双双超越，只拿到第四。
再说同时被挡车的巴顿，他就没继续搅浑水，而是用了两停策略。少一停的策略扼杀了他的比赛推进动力，但结果可谓应得尽得。最后的换胎后，他的软胎要跑8圈，好在没有被马萨超过，终获第五。
后方战且纷纭，前方也非风平浪静。汉密尔顿比莱科宁早一圈一停，这就完成了一次先发制人（Undercut），超到了前面。莱科宁在赛道上和维修站中均无法干掉对手，这时候赛车省胎优势便展示出来了，莱科宁的二停比对手早了3圈。莲花车队的预估是，对手也提前进站，后面轮胎将出现衰退。事实证明这点算盘打对了。这就告诉我们，赛车和轮胎配合得好是多么有用，它能让自己的策略更灵活。
文 红衣棒糖人 摄 王欣、Create Images
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