攻心为上

　　DS 5LS的设计之独特令人过目难忘。当人们第一次坐进驾驶室，甚至第一次在路旁看到它时，可能就已经被深深吸引。那么它的整体实力是否足以让人下定决心去购买呢？

　　设计=质量！这曾是雷诺设计师帕特里克·勒·奎蒙的座右铭，然而现在DS才是这个等式最忠实的奉行者。以至于在DS5上市近一年后，我仍时常觉得它像是一辆直接从巴黎车展展台开下来的概念车。作为官方意义上DS5的三厢版，DS 5LS延续了这种天马行空的设计风格。

　　过去形容一辆法国车时，人们通常更愿意用的词汇是独特、个性，而非漂亮——至少在中国往往如此。大概是为了避免这种窘境，DS 5LS运用了大量国人钟情的镀铬元素。闪亮的饰条从中网开始，连车顶线条都勾了一圈银色镶边。事实上它也确实是一款几乎专为中国而生的汽车，目前只在长安谛艾仕的深圳工厂生产。在进气格栅、车尾和方向盘等处，DS车标首次代替了雪铁龙的双人字形齿轮Logo。这样做的目的当然是为了将DS品牌塑造得更加高端。

　　从14.99万到24.99万元的预售价来看，DS 5LS将瞄准传统意义上的中级车市场。不过以其三维数据和2715毫米的轴距而言，它更接近紧凑级车。只比目前紧凑级中最大的英朗GT和菲翔略大一点。价值更多体现在豪华的外观以及“铺张”的内饰材质上。顶配车型的整个仪表台都覆盖了真皮，表链式的座椅甚至放在一辆行政级中都不掉价，实木装饰也显露出与一般仿木明显不同的质感。即使在我试驾的中配车上亦能看到精致的金属饰条，据同车的工程师介绍，光是这些饰条的成本价就要接近四位数。总之，在一番欣赏过后我得出的结论是：DS 5LS是一款非常漂亮的车，并且看起来很有情调。

　　那么它的驾驶感觉如何呢？鉴于之前C4L曾在编辑部进行过为期1年的长期测试，我对DS 5LS的底盘和动力系统都不陌生。它们共用PSA的PF2平台，动力系统的配置也大体相同，提供1.8升自然吸气和1.6升涡轮增压两种发动机。而区别在于DS 5LS的轴距和车身宽度都有所增大，顶配车型还用上了C4L没有的200马力高功率调校。

　　与GTI相同的动力水平带来了畅快的加速体验，得益于涡轮增压器介入较早，油门响应在低转速区域就表现得很积极。6挡自动变速箱丝毫不贪恋高挡位，换挡动作干净利落。从8秒的官方百公里加速数据不难料到，DS 5LS没有德国小钢炮那么生猛。除发动机排量因素外，235毫米的宽胎对此也有一定影响。但规格很的高米其林Pilot Sport 3轮胎为操控稳定性所做的贡献同样不容忽视。

　　显然，DS 5LS是一款更适合优雅驾驶的车。握着直径很大的方向盘，听着Denon音响，似乎享受沿途风景才是正经事。车厢的静谧性达到了很高的水平，在市区行驶风燥和发动机噪声都不明显。悬挂系统的调校不再像DS5那么硬朗，回归了法国车一贯的柔韧。同时，松软的坐垫能对底盘反馈上来的震动做二次过滤。 遗憾之处是后排头部空间略显局促，让人很容易不自觉的采用接近半躺的坐姿。这样恰好可以顺势靠在包裹度可调的航空头枕里。很惬意，但需要注意安全带的位置。另外，油门踏板初段有些过敏，在低速行车时很容易造成轻微的闯动。DS 5LS的车身长度达到了4702毫米，后备厢空间直接因此受益。打开后备厢盖，空间的深度和平整度都让人印象深刻，后排座椅的放倒操作起来也比较轻松。

　　在车内，清晰易读的彩色电子仪表和触屏让DS 5LS跟上了时代潮流，不过像很多法国汽车一样，还是有一些操作比较蹩脚，菜单的逻辑也需要学习和适应。值得一提的是，DS 5LS上首次配备了称为DS Connect的车联网系统。通过车顶的快捷按键，驾驶者可以请客服坐席人员下发导航目的地，或在遭遇险情时按SOS键求救。功能类似于通用安吉星和丰田G-Book。

　　如果您信奉类似“车是用来开的”这种观点，那么DS 5LS确实不适合您，市场上还有很多更经济实惠的选择。在这辆车上，工程师和设计师投入了巨大的成本去营造风格和氛围。在提供良好舒适性、实用性的同时，它也是车主的一个标签、一张名片。就像男士们的手表，女士们的香水，除本身的功能之外，也是审美和品味的象征。当然，审美方面的事儿，永远众口难调。

　　撰文 任成 摄影 俞昆(19) 美术设计 张英姿

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……