棋逢对手

　　在各级别汽车的竞争中，紧凑级的竞争最为激烈，而这个级别的优胜者却最为稳定。现在，马自达3和标致308会改变这种情况吗？

　　实话实说吧，这一次紧凑级的王者也没能被推翻——无论是马自达3还是新一代标致308。不过这两款崭新的紧凑级车有理由吸引众多的目光，因为它们以各自不同的方式赢得人们的喜爱，毫不隐瞒自己的性格。

　　我们先来看看马自达3，它的设计风格已经暴露它的个性。突出动感、流线型的车身，富于生气，有雕塑感。测试车为运动款，配备18英寸轮毂，在这三款车中显得年轻而有活力。车内的装饰工作就显得随意了，重要的部位用钢琴漆来装饰带有些许毛刺的硬塑料。高质感仅限围绕驾驶员的区域，例如镀铬装饰的空调旋钮，啮合时可以感到并听到。而很单薄的车门衬里就没有达到这个水平。

　　马自达去掉了模拟式速度表，速度在仪表盘和平视显示器中只以数字形式呈现。平视显示器在紧凑级中不多见，遗憾的是清晰度不佳。此外，马自达3可以根据要求读取社交网站的消息，前提是车主将手机与车载系统相连，仅仅这一点就能吸引不少现在离不开手机的年轻人了。

　　标致也提供以互联网为基础的额外服务，甚至不需要手机连接，加付345欧元就可以在17个欧洲国家使用漫游数据业务。该服务的基础是选装增强型导航系统，它在我们测试的Allure款中属于标准配置。

　　在大众汽车高尔夫上增加投资只能获得Wi-Fi接口，让汽车成为移动热点，但这已不足以吸引4G时代的用户。它的工作重点是操纵最简单和最适合日常使用，实用主义是它的信条。它提供最多的储物空间、工艺质量最好、安全配置最丰富（其中包括性能最佳的刹车）。

　　这些可能不是高尔夫畅销的原因，是工程师的创造力使它显得考虑周全。它也许不能让日常生活更丰富多彩，但使它舒心随意。可选装的自适应减震器则让实际的舒适性达到了空前的水平。

　　在行走机构方面，标致的研发人员也以高尔夫为样板。在坑洼不平的沥青路面上，308对颠簸的良好消化能力给人深刻的印象，不过悬挂装置和车轮发出的噪声较大。载重量大时，308的行走机构才会达到极限，颠簸放大、在弯路上摆动明显。除了这种情况，这款法国车在长途行驶时是一个安详、均衡、令人舒服的伙伴。它的驾驶室朴素，但是质感很好，仪表的位置独特。方向盘的直径小、如同赛车一样，非常直接的转向可能会在喜欢弯路的人中找到欣赏者，但他们同样会抱怨转向助力过强。此外，还应该批评后排座椅折叠后的不平整，以及被前排座椅过度挤占的后排空间。

　　长度明显增加的马自达3在乘坐空间方面也不如大众汽车。如同在308中，身材高大的人坐在马自达的后排座椅上缺少腿部支撑，但前排乘客却能得到良好的包裹，适合快速激烈的驾驶。它还有着调校严谨、并不过分强硬的悬挂，如同工作准确的转向机，随时提供路面状况的反馈。

　　变速箱动作顺畅，2升4缸发动机对油门反应很敏锐，与底盘相得益彰。发动机虽然拥有自动启-停和能量回收装置，但却不带涡轮增压器。马自达显然认为没有必要降低排量，想通过发动机内部措施来降低油耗。实际上马自达3几乎与高尔夫一样节能，平均油耗比标致308低0.3升。

　　虽然最大扭矩出现较晚，但是马自达的加速比标致更快——只是不如高尔夫。后者的涡轮增压发动机工作更积极，尤其在中转速区域的牵引力强，甚至让人误以为是一台功率更高的发动机。

　　这也代表了整个对比测试，除了费用部分，马自达和标致都不足以击败大众汽车。日本人在环保项目中尚能与霸主平起平坐，但在其它方面全面落后，有的方面差距还比较明显。高尔夫既提供最佳的空间利用水平和最简便的操作，也提供考虑最周到的功能和最丰富的安全配置。

　　然而最大的区别还是体现在汽车的行驶性能上。虽然高尔夫在关车门时声音大，在使用按钮和开关以及转向机时会遇到轻微的抵抗，可是却给人以纯正的扎实感和厚重感。它提供最佳的减震舒适性，但在弯路上行驶时显得毫不迟钝，紧急变线时车身几乎纹丝不动。而且它提供最强的动力，油耗又不更高。显而易见，这种完美的表现要求车主付出更多代价。

　　高尔夫是既能这样又能那样的大师，能最熟练地控制各方面之间的平衡，成为和谐的典范，但又不被判自己的精神。人们只能这样指责它：它想迎合一切，因而失去了一些表现力。

　　正因为这一点，它的竞争对手展示出了各自的特点：马自达3是运动健将，外观强势；标致308是一款全能车型，并且吸取了苹果系统的理念，它的最终成绩远落后于高尔夫，但是略微超过了马自达3。

　　撰文 关柯 图片 ams 美术设计 张英姿