荣誉簿上的新篇章

　　新媒体同事前段时间统计出了自1997年3月至今，所有参加超级测试的车型36米蛇行绕桩成绩Top 10，保时捷旗下产品共占据8席，而这部新款GT3无疑是其中浓墨重彩的一笔

　　超级测试栏目旨在全方位地测试一部跑车的运动特性，而衡量它们是否拥有灵动天赋，36米蛇行绕桩的测试表现是最重要的标尺。这项测试在德国霍根海姆赛道上进行，测试赛道的长度超过360米，其间摆放有间隔距离为36米的10个障碍桩。要尽可能快速地像蛇攀爬那样绕过障碍桩行驶，这对跑车性能和驾驶技术都是一个严酷的检验——车辆能否承受高强度运转、能否精准迅捷地响应驾驶者的意图、轮胎与转向间有无动力传送迟滞、车尾摆动是否可控等。

　　我们今天测试的主角保时捷911（991）GT3在Top 10中以144公里/小时的成绩位居榜眼，仅次于并列排名第一的Gumpert Apollo和保时捷911（997）GT3 RS所创造的146公里/小时的绕桩成绩。

　　如此优异的表现要归功于新车首次采用的主动式后轮转向系统，这让全新911 GT3实现了更高的精确性以及横向动态。后轮上采用的电动机械式调节系统能够根据当前行驶条件、转向幅度和车速来调节转向角，从而有效完善车辆稳定性和灵活性——当车辆行驶速度低于50公里/小时，后轮与前轮在转向时呈1.5度反向转向；在速度超过80公里/小时后，后轮与前轮在转向时会同向偏转。保时捷工程师曾形象地阐述此设计的亮点所在：“在慢速转向时，驾驶者会感觉车辆轴距变短了般的灵活；而在快速转向时，它又会让你感受到驾驶长轴距车般出色的稳定性。”

　　作为对该系统的补充，电控完全可变后差速锁和动态发动机支承系统也对提升动态表现起到了有效的支持作用——升级版的保时捷扭矩引导系统（PTV）作为标配提供给车主，并且专为新款911 GT3进行了调整。该系统搭配电控完全可变后差速锁工作，其效果非常明显，特别是在达到动态性能极限时：在快速过弯负荷发生变化时，其能够大幅提升车辆牵引力、横向动态和行驶稳定性。

　　这当然是与电子稳定程序共同作用的结果：PSM（保时捷稳定管理系统）是一套即使在达到动态驾驶性能极限时也能使车辆保持稳定的自动控制系统。除了防抱死制动系统外，该系统还包括电子稳定性控制和牵引力控制。新款911 GT3中使用的PSM系统在达到动态驾驶性能极限时进行干预——在高速转向时，系统会对位于弯道里侧的后轮施加轻微的制动力，同时向外侧的后轮提供更多的扭力，这种微妙的配合就会向驾驶者选择的行驶方向产生回转脉冲，使车辆具有更为出色的灵敏度和精准性。

　　还有刚才提到的动态发动机支承系统：该电控系统可将整个传动系统，特别是发动机的晃动和振动降至最低程度，并且综合了软、硬发动机支承的优点。硬发动机支承能够提供最佳动态性能，因为它能够带来最高的操控精准度；而软发动机支承可以有效地减震止晃，改善车辆在崎岖路面上行驶时的舒适性。发动机支承系统能够在全负荷加速时减小发动机的纵向晃动，并在后桥上产生了更大且更均匀的驱动力，提高车辆牵引力和加速性能。

　　在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了按需可调节，而带中央锁止装置的全新20英寸轻合金车轮则实现了车辆与路面的最佳接触状态。

　　保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱针对911 GT3调校了专为最高车速设计的运动型传动比，搭配更直接、动感的换档拨片，可将换挡行程缩短一半。智能换挡模式（ISP）采用电子变速箱控制逻辑，能够更直接、更快速地引导升挡，并具有降挡补油功能。3.8升水平对置发动机基于911 卡雷拉 S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，为确保发动机实现高达9000转的最高转速奠定坚实基础。同时，首次在911 GT3车型中采用的燃油直喷（DFI）也对提高发动机效率和输出功率起到了决定性作用。燃油直喷系统以毫秒级的精度和高达200 bar的压力喷射燃油，不仅在燃烧室中提供最佳的混合气形成和燃烧，同时还降低了新款911 GT3的耗油量和二氧化碳排放。

　　发动机在8250转的转速下能够产生475马力的输出功率，在6250转的转速下可以产生440牛·米的最大扭矩，这种令人咋舌的数据在实际测试中就具象成为3.6秒时速破百、11.9秒时速破二百的出色表现。

　　前桥红色六活塞和后桥四活塞铝制制动卡钳均采用单体式设计，因此更为坚固，即使在紧急制动时，也能提供更快的制动响应和分离性能。选装的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）具有更出类拔萃的制动性能。保时捷陶瓷复合制动系统的关键优势在于陶瓷制动盘的重量极轻，只相当于结构和尺寸相当的传统铸铁刹车盘的50%。这不仅有助于提高性能和燃油经济性，还大大减轻了非簧载质量和旋转质量。当然即使不选用PCCB，保时捷GT3的制动性能依然非常优异，时速百公里至零的冷热刹车距离分别为36.1米和31.6米。

　　保时捷911（991）GT3的出色表现无疑在自己的荣誉簿上又书写了浓墨重彩的一笔，同时也给竞争对手们树立了一个全新的性能标杆。至于在未来Top 10的座次到底是能坚守还是被攻克，答案交给明天……

　　撰文 张楚 图片 ams 美术设计 张艳