硬货

　　轿跑车能够做到比敞篷车重量更低，这几乎是不变的真理。但是为了更强大，捷豹不仅为F-Type R Coupe设计了拥有敞篷车般强度的车架，还在发动机上大动手脚

　　按照F-Type敞篷车的规格，捷豹F-Type硬顶跑车的入门车型就可获得340马力，V6 S款则拥有380马力。可是在V8车型上，英国人突然不那么老实了，F-Type R Coupe的8缸5.0升机械发动机被提升到550马力，不仅比其敞篷兄弟多55马力，扭矩也同样提升了55牛·米。

　　这一变化也使它在数据一栏顺利跻身保时捷911Turbo S、日产GT-R和奥迪R8 V10的行列，不同点是，这位后来者只把动力供给后轮。不光数据增加了，声音也更加激进。当5.0升机械增压发动机开始工作时，雷霆般的声音会让周围建筑的玻璃格格作响，那声响显得无比自信。

　　机械增压器从2500转开始让8缸发动机迸发出680牛·米的最大扭矩，不过如果没有特殊要求，ZF 8挡自动变速箱会很快跳向最高挡，甚至减震器的舒适性也表现出很高的水平。

　　尽管F-Type R Coupe的弹簧刚度比敞篷跑车的前轮高4.3%，后轮高3.7%，但F-Type R Coupe还是体现出了相当体面的大将之风。当然，自适应减震器是标准配置，它能够在1秒内适应汽车行驶状况做出500次调整。

　　不过一旦驾驶员有所企图，运转有力的V8发动机就会立刻忘记之前的矜持，以排山倒海之势前进。在湿滑的山路上牵引力控制系统需要动用全部信息组，才能保证20英寸的后轮同路面保持一些滚动摩擦。转弯速度稍显得大胆一些时，捷豹就会通过比较低的抓地力警告驾驶员，使他们进行适当的调节。

　　强大的功率同后轮驱动的结合确实能够提供一些最原始的乐趣，在肆无忌惮地对付加油踏板时，车尾也会放肆地摆动，至少在事先关闭ESP时会如此。不过F-Type R Coupe的ESP其实像一把巨大的保护伞，一旦它打开了，在绝大多数情况下车辆都会表现出温和的一面。

　　F-Type R Coupe令驾驶者向往的理由不只拥有强大的动力，它还提供了最佳的操控反馈，虽然在真实性上有点含糊，但转向机的工作大多时候都很真诚。车头入弯的动作非常直接，车身几乎没有倾侧表现和负载反应。这些除了英国人精确无比的调校工作，还要感谢英国人称作Torgue Vectoring by Brake（刹车扭矩定向传递）的电子装置，为了产生对过弯有利的偏转力矩，弯路内侧的车轮会短时间自动刹车。

　　捷豹为了给F-Type R Coupe带来超高的车身刚性，将F-Type敞篷车所使用的全部加强措施都保留了下来，由此得到33000牛·米/度的扭转刚度，这是捷豹历史上量产车的最佳水平。但副作用也很明显：重1665公斤，与敞篷款完全相同。

　　为了以示区别， F-Type R Coupe的车主可以选装陶瓷刹车盘，尤其在赛道上，这是非常诱人的设备。不过捷豹研发总监迈克·克罗斯也承认，F-Type R Coupe的使命“并不在于在赛场上争取最后几毫秒的时间”。

　　撰文 甄强 图片 ams 美术设计 张一航