出师不利

　　2014款一级方程式赛车在赫雷斯完成了首次测试，结果很多赛车都出现了可靠性问题，全新的科学怪兽还必须再加以驯服

　　这根本就不是一场我们所熟知的一级方程式赛季前试车，因为目前的未知数并不是赛车到底能跑多快，而是还停留在如果赛车跑起来，它们能坚持多长时间。测试首日8位车手驾驶赛车在赛道上共行驶93圈，要知道在此之前一辆赛车就可以跑这么多圈。工程师们需要在短时间内学习很多东西，并且课程量每天都在不断增加着。

　　赫雷斯测试结束后，所有的赛车共计在赛道上行驶了1465圈。法拉利车队技术总监詹姆斯·阿里森表示：“圈数少并非由于赛车的部件问题，而是我们正处在学习阶段。”而雷诺则遭遇了更多的问题，塞巴斯蒂安·维泰尔在一天半的时间内在赛道上跑了11圈便早早结束了赫雷斯的征程，其新任队友丹尼尔·里卡多则只跑了10圈。

　　红牛赛车温度过高

　　没有被驯服的科学怪兽就这么从笼子里跑出来了。一切都是崭新的，即便最小的错误都会导致发动机运转中断。“而且任何操作所需要的时间都比以前多4倍”，红牛车队技术总监阿德里安·纽维抱怨道。RB10的尾部塞满了设备，每毫米的空间都被占用着，导致侧箱的后部与底板衔接的地方过热，红牛赛车曾多次出现小的燃烧事故。

　　其中一部分是赛车本身的设计问题，RB10的车尾太苗条了，最后一天技师们不得不在这一部分的侧面开孔，但这也只是一种应急措施罢了，因为蓄电池和控制单元的温度仍然很高。在赫雷斯，红牛车队遇到的问题要比同样使用雷诺发动机的小红牛和卡特汉姆还要严重。

　　梅赛德斯的状况则大不相同，他们从第二天就已经开始关注赛车的速度问题了，法拉利也在第四天时追上了奔驰车队的脚步。厂商车队在冬季测试中占据了明显的优势，因为发动机和底盘的研发部门在同一屋檐下工作，赛车的每一个零件都是按照总体方案要求进行设计的，而像红牛这样的车队对于被得到的东西只能将就。

　　一切都是新的

　　对于老牌车迷们也同样如此。新赛季将出现很多词汇，它们听起来很像化学公式。未来可能越来越少会提及发动机一词了，因为它将被PU（动力单元）取代，ICE指代的是内燃机，DI表示直喷， MGU-K表示动能电机，而MGU-H则代表热能电机。涡轮增压现在是全能装置，除了提高V6发动机的功率，来自涡轮转轴的能量还将传递给热能储存单元。

　　如果涡轮转速持续提高，一种尖叫声就会压过6缸发动机沉闷的声响。尼克·胡肯伯格在首次启动发动机时差点逃离赛车，因为他觉得身后好像有东西爆炸了。迈凯轮车手简森·巴顿表示：“驾驶新赛车往往会使人不知所措，因为我可以听到各种声音，完全取决于赛车正在使用何种动力源，这一定会分散车手的注意力。” 维泰尔则认为新赛车的声音过于乏味了，不像V8发动机那样有好似地震般的动静，而且圈速也比2013年慢很多，车身重量相比之前高49公斤也是导致圈速变慢的主要因素之一。

　　控制单元为主导

　　无论是加油还是刹车，车手们脚下的动作信息都首先会来到控制单元。所谓的管理机构会决定赛车在加速时电动机将填补多长时间的涡轮迟滞，或者储存废气能量。

　　车手们不会感觉到功率来自何处，在赛车满负荷时亦是如此。新的规则对于燃油消耗有着更为严格的规定，这便要求内燃机的功率不能总是最大限度使用。届时，电动机到底是直接从涡轮增压器中获取能量还是运用蓄电池中储存的能量便会由控制单元决定。

　　尽管如此，车手还是能额外操作些什么。为了超车他们可以使用最大动力——700马力来自V6涡轮增压发动机，160马力来自电力储备。只不过赛车从比赛前到到达终点只能使用100公斤燃油，所以车队在比赛时的策略也将有所改变。“如果我们想要跑得更远一些，那就不能在动力上花太多心思，而是降低燃油消耗。”雷诺发动机总监罗伯·怀特解释道。

　　更高的冷却要求

　　全新的动力单元无论从体积还是重量方面都高于从前，所以它们必须得到更好的冷却，这一需求大约增长了20%左右。小红牛赛车上安装了8个不同的冷却器，这要求工程师们更善于分配赛车的重量。据悉，法拉利车队的冷却器使用了美国MezzoTech公司的技术，可使这一部分的重量下降15%，同时提高散热效率。但高科技是要付出代价的，每一个冷却器的售价达到了2万欧元。

　　食蚁兽和海豚

　　新赛车并不漂亮，以至于人们将其造型同动物世界进行对比，因为它们都采用全新的鼻锥设计——受规则方面的限制，赛车鼻锥锥尖中心的高度不能超过18.5厘米。“这一部分设计会影响到赛车下面的空气流动，我们想让这里拥有更多空气，以便将其供应给车尾扩散器。”印度力量技术总监安迪·格林解释说，“食蚁兽造型是人们最容易想到的，但并不见得就是最佳方案。”

　　路特斯车队的方案更为激进——采用双鼻锥造型，且鼻锥的右侧比左侧长5.1厘米，前翼受这种造型的影响则更加靠近赛车的中心。但路特斯赛车没有来到赫雷斯，巴林才是其首次亮相的场地。迈凯伦后悬挂后端的叉臂上附加像翼板一样的东西充当下部尾翼，在国际汽联所禁用的下端尾翼规则之间打了一个擦边球。

　　撰文 逯雨 图片 ams 美术设计 张艳