你好城市

　　 华晨宝马的自主品牌之诺选择了一条大胆而前瞻的道路，第一款车型之诺1E是一辆纯电动车，它专为城市的你而来，但它绝不是一辆简单的代步工具

　　仅仅9个月时间，之诺就完成了从品牌发布到产品接受媒体试驾的过程，研发进度惊人。在产品的定位上，华晨宝马选择了城市个人交通工具中最被看好的纯电动车，之诺1E将在华晨宝马最先进的沈阳铁西工厂与BMW X1共线生产，4月份即将亮相。

　　如何从X1变成1E

　　大家都看得出来，之诺1E是在BMW X1的基础上打造的。1E搭载磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由华晨宝马在本土研发。磷酸铁锂电池具有相对成熟、安全的性能，缺点是能量密度相对较低，因此体积大，综合考虑空间和配重问题后，华晨宝马的研发团队将电池组分前中后三块，分别装在车的“发动机”舱内、传统传动轴通道内和传统燃油箱的位置。

　　虽然车身和X1基本没有变化，但整个驱动系统都改变了。不过之诺1E仍然采用后轮驱动的形式，电动机、单级变速器和电控单元都放在后桥之上。这样的设计让1E前后轴负重配比接近50：50，虽然重量有所增加，但车身的重心却有进一步降低的趋势，这一点也在后面的试驾中得到了印证。

　　后驱电动车开着如何？

　　先来看看数据：之诺1E的永磁同步电动机最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩250牛·米，官方的加速性能是可以在5.5秒内从静止加速到每小时50公里，最高时速可以达到每小时130公里，这一切对于我们能想象得到的城市行驶而言，已经很完美了。轻踩油门，之诺1E开始安静地滑行，油门还保持着BMW X1一样有点沉的力度，而且也具有一定的线性，当然不如内燃机汽车那么明显。稍微深踩踏板，动力就会很快地输出，电动机的扭矩谈不上多强劲，毕竟之诺1E的重量接近2吨，但加速应对城市行驶应该足够了，关键是响应性非常灵敏。

　　作为纯电动车，之诺1E与普通汽车最大的不同是当抬起“油门”踏板时，动能马上通过电控系统回收，变成电能储存，也就说只要稍微松开踏板，车辆就会有很明显的减速，而且松得越快，减速感也越强烈，直到车完全停稳。这样一来，在道路驾驶中绝大多数的刹车动作就不需要了。习惯了传统汽车少用油门、多依靠滑行的驾驶技巧，之诺1E刚开起来确实感觉有点奇怪，不过习惯的过程其实很短暂。不用担心安全问题，只要车辆的减速度达到一定数值，刹车灯就会自动亮起，所以后面的车辆并不会感觉你有任何异样。

　　拜厂方组织的场地追逐赛，经过5轮PK后，对之诺1E的操控性有了比较深的印象。首先是重量，方向盘的力度很宝马，手上有明显的分量，但指向很精准。由于重量增加了很多，而且多集中于底盘上，所以能感觉到重，但重心处理得很好，车身在过弯时姿态非常协调，悬挂支撑良好，应该说X1的运动天赋还在。不过也感觉到ESP的限制更加严格，少有的打滑迹象就会果断没收动力，所以要把1E开得快，稳加“油”、减少轮胎打滑和ESP的限制仍然是关键的技巧。

　　在日常道路中之诺1E很稳重，底盘的舒适性良好，虽然没有了发动机的咆哮，但华晨宝马的技术团队显然对质感下了很大功夫，车内听不到廉价电瓶车电刷的嘶鸣声，取而代之的是低沉的电动机轰鸣。另外之诺1E显然没有一味追求续航里程，车厢内的配置非常丰富，甚至为了保证较高的操控稳定性而使用了225毫米宽的17英寸米其林轮胎。不难发觉之诺是要将1E打造成具有豪华感的纯电动车，而它出色的行驶的质感，也确实会让人很自然地以为这就是一辆宝马的电动X1。

　　充电、续航里程和购买

　　厂商负责为之诺1E的用户提供并安装充电盒，通过专用充电盒（16A）可在7.5小时内充满电力。除了通过连接充电盒充电外，随车还配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间比较长，需要15小时才能充满。官方给出的可续航里程为150公里，对于大部分城市人来说，应该足够两天的行驶需要了。

　　之诺为1E的用户提供了包括车辆租赁、充电设备勘察安装、上牌、投保、定期保养、故障维修、道路救援、维修备用车等整套方案，目的是能够让更多的消费者了解和使用电动车。现在你明白了吗？之诺1E暂时只租不卖。相信如果价钱合理，对于很多需要摇号、购牌的城市居民而言，长租一辆只用交电费的豪华电动车代步，还是非常具有诱惑力的。

　　撰文、摄影 甄强(6) 美术设计 张英姿

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