新贵派对

　　它们都是汽车领域的最新代表，它们都将绿色环保和豪华运动融为一身，到底哪种方案更好些？这就是此次测试的目的所在

　　失利来的太突然了，而且，刺痛了保时捷最敏感的神经：加速荣誉。从静止加速到每小时100公里，斯特拉S几乎比保时捷Panamera S E-Hybrid快1秒。然而让保时捷感到紧张的不仅是数据，是这辆来自加利福尼亚的新兵那狂妄、甚至有些挑衅的态度。在保时捷眼里，特斯拉肯定就像个暴发户，但当人家的纯电动汽车毫不费力地从弯道中窜出，自家的插电式混合动力车型只能气喘吁吁地跟在后面时，脸红的感觉实在不好受。

　　这场较量是从公平的起点开始的，两车的重量几乎相同，均为2.1吨左右，斯特拉S还要稍重一点。斯特拉421马力的电动机在加速过程中更快、更直接，其单级变速箱根本不存在顿挫感，整个系统运行之平稳甚至超越奔驰的12缸车型。不过快始终只是一个方面，416马力的Panamera S E-Hybrid混合动力系统调校得非常精细，8挡自动变速箱变速也非常顺畅，在插电式混合动力车型中作出了表率。

　　遗憾的是两辆车都缺少让人兴奋的声音。坦白地说，从奥迪那拿来的333马力机械增压V6发动机吸引不了真正的保时捷车迷，缺少保时捷的个性，一点都不性感。惟一让人欣慰的是Panamera S E-Hybrid最高速度可达每小时270公里，比特斯拉S要快60公里之多。其实保时捷还可以采用比较耍赖的玩法，一是等待特斯拉动力单元过热，二是等待特斯拉蓄电池没电，两种情况在赛道上很快就会出现，但在一般交通中比较少见。

　　特斯拉S型的蓄电池不会像一般电动汽车那样迅速耗尽，85千瓦时的巨大能量储备单元位于车厢地板下面。其他汽车制造商通常使用根据汽车优化了的扁平蓄电池，而特斯拉则采用如笔记本电脑中的那种所谓的18650号标准锂离子蓄电池。这些电池通过很复杂的电子监控液体冷却系统保证工作的安全。特斯拉通过这种独特的战略大大降低了蓄电池的成本。

　　这款四门纯电动跑车的实际续航里程可达381公里，比Panamera S E-Hybrid只用电力的续航里程大12倍。保时捷安装在尾部的锂离子蓄电池来自三洋公司，蓄电量只有8.5千瓦时。但是据路试统计，这些电量够城市使用者50%的出行需求。当然保时捷车主无需担心，因为Panamera S E-Hybrid还有一个多达80升的油箱，它不需要像特斯拉那样，稍走远点就要规划旅程。

　　特斯拉S可以通过120千瓦快速充电装置只用20分钟就充足一半的电力，这相当于续航里程200公里。然而，现在整个欧洲只有挪威有那种东西。在400伏快速充电盒上，特斯拉S需要4个小时充满电。Panamera S E-Hybrid在230伏普通家用插座上充电也需要这么长时间，而美国电动汽车如果在这种插座上充电，恐怕需要一天时间。

　　为了对不同驱动方案的能耗进行公正的对比，我们需要从源头起计算能量消耗。根据德国混合电力计算方法，特斯拉S在每100公里耗电22.9千瓦时，间接CO2排放量为每公里132克。Panamera S E-Hybrid每百公里消耗3.8公升超级汽油和15.3千瓦时电力，相当于每公里CO2排放量为177克。

　　当特斯拉S在德国ams的测试跑道上灵巧、轻松地越过桩桶时，德国汽车业的天空充满了乌云。幸好Panamera S E-Hybrid通过传统的优势进行了反击：电动液压转向机工作更准确，车尾摆动较少，在高速变线时仍能保持平稳。特斯拉S显得有点激动，车尾会出现轻轻的摆动，有时还会出现转向不足的状况。如果路面出现坑洼，特斯拉绷得很紧的空气弹簧和21英寸车轮就会直接撞击乘客的臀部。相反，保时捷则以近乎完美的舒适性给人深刻印象。安全性的差别也很大，特斯拉的刹车还应再坚固些，另外其世界最大的车内触摸屏很有可能分散驾驶者的注意力。

　　特斯拉S取悦人心的是其行李厢，虽然行李厢盖有点歪，缝隙不均匀，但其容量达745升，而Panamera的行李厢仅为335升。正因为此，美国电动汽车甚至还有2个可折叠的儿童座椅。不过受造型限制，特斯拉的后排座如同忏悔者的椅子。

　　95900欧元，很难相信特斯拉竟然能够以如此“低廉”的价格销售这款使用巨大蓄电池的汽车。相对传统的保时捷售价要高14509欧元，而且特斯拉的电费更低。尽管如此，Panamera S E-Hybrid还是以10分的优势率先到达终点，在这场赛事中，保时捷用它并不擅长的方式获得了胜利，那就是更全面。

　　撰文 甄强 图片 SP 美术设计 姜钦晟