红色火焰

　　它由法拉利F1赛车设计部设计制造，是这个久负盛名的团队智慧的洁净。像KERS（动态能量回收系统）这样用于F1赛车的技术将为La Ferrari提供难以置信的行驶性能

　　法拉利公司首席执行官阿米迪欧·费立萨说：“如果我们达到了一个目标，我们就会寻找下一个目标并将它实现。”早在1991年菲亚特集团总裁乔万尼·阿涅利在恩佐·法拉利去世后任命现任法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗作为整顿这个传奇品牌的负责人之时，蒙特泽莫罗就为法拉利确定了前进方向：“法拉利必须永远是最快的跑车。”

　　根据这个目标，马拉内罗最有才能的技术人员在公司创建人的领导下已经研发出一款又一款超级跑车。从288GTO到恩佐·法拉利在1987年公司成立40周年大庆时亲自驾驶的F40，这枚由双涡轮增压发动机驱动的火箭在费奥拉诺赛道上创造了1分29秒6的最快圈速。10年后制成的F50圈速又比F40快了2.5秒。2002年，配以650马力V12发动机的恩佐以1分22秒3的成绩跑完费奥拉诺赛道时，F50仿佛突然变得老态龙钟了。2013年底La Ferrari只用1分20秒3就能在这条赛道上跑完一圈，从此在意大利上空又出现了一颗闪亮的新星。

　　法拉利公司称，到2015年底将生产499辆La Ferrari，每两天生产一辆。这款超级跑车在阿贝托内路旁的一个秘密车间生产，那里过去只生产法拉利公路样品车。制造过程分为7个阶段进行：第一个阶段将碳纤维承载式结构同前副车架连接起来；第二个阶段安装行走机构和动力系统；第三个阶段安装全部电器部件；第四个阶段安装某些在斯卡格利亚蒂制造的车身组件；第五个阶段用来完成车内装饰；第六个阶段注入各种液体并进行全面的检测，其中仅对混合动力系统就需要进行5000多次测试；最后的第七个阶段进行喷漆质量的验收和细微加工。然后将这款双座车型开到公路上去。使La Ferrari的碳纤维承载式结构具有箭形轮廓的不是宾尼法利纳，而是法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼和空气动力学专家罗里·拜恩为首的一级方程式设计师——这位英国人过去曾负责舒马赫5次获得年度总冠军的F1赛车的空气动力学设计。

　　新款公路跑车的中央承载式构架由4个不同的坚固的碳纤维部件手工胶合，这些技师同时也为阿龙索和莱库宁制造赛车。使用4种不同的碳纤维材料，其中包括用来制造F1赛车车鼻的T1000级碳纤维，它是目前强度最高的产品。

　　业内称作“汽车烤炉”的封闭加热装置之前一直用来制造F1赛车，将来也用于La Ferrari承载式结构的固化。较之恩佐，La Ferrari的重心又降低了35毫米，抗扭强度增加27%，抗弯强度增加22%，重量则下降20%。

　　6.3升V12发动机纵置于座椅的后面，提供法拉利的典型声音，从怠速时的低声细语，到起跑时的吼叫以及将油门踩到底后全转速运转时的咆哮。压缩比为13.5：1的自吸式发动机在La Ferrari中转速达9000转，功率不少于800马力，它的结构在恩佐中就基本上已为人们熟悉，在FXX中的功率又提高了。

　　这个扭矩大力士在6750转时提供700牛·米，扭矩表现不仅在高转速区优化了，在低转速区也提供一个超重量级拳击运动员的能量，这应该归功于KERS系统，最大扭矩总共可达900牛·米。

　　还有安装在驱动轴后面的一台电动机，它从安装在汽车底部的蓄电池得到电力。120个由三星提供的电池组成8个模块，重量为60公斤，在刹车和汽车转弯时将V12发动机多余的能量收集起来，KERS系统的电动机贡献的功率为163马力。

　　KERS系统在F1赛车中作为超车辅助手段，只有经过赛事主办者同意才能使用。而在La Ferrari中，它则与常规混合动力汽车的环保理念毫无关系，它是一个可接通的动力源，目的无非是让汽车跑得更快。一旦启动，同时工作的还有一台负责驱动辅助装置的较小电动机。由汽油机和电动机组成的混合动力系统惟一的任务就是让这枚碳纤维火箭以更快的速度前进。

　　这时几乎没有人不会心潮澎湃。La Ferrari虽然因为KERS系统增加了140公斤，但是它1365公斤的整备质量并不比恩佐更重。根据厂方数据，它在3秒之内就能从静止加速到100公里/小时：应当强调的是，它只由后轮驱动。

　　如果持续全力加速，7秒后时速就能达到200公里大关，15秒时则超过300公里，速度指针越过每小时350公里刻度后才停止加速。在La Ferrari中，驾驶员可以说成为了货真价实的机器部件。不可调节的贝壳形座椅在某种程度上成为了承载式结构的一部分，臀部和腿部的空间狭小，但是方向盘和踏板可以电动调节，直到一切都变得合适。

　　整辆跑车的前后配重出于提高牵引附着力的考虑，后桥的负载比例达到了59%，前桥只有41%。新款法拉利超级跑车在拜恩的帮助下，采用了从F1比赛中获得的最新空气动力学技术。车身前后的各个部件必须在任何情况下都能实现最小的空气阻力和最大的下压力。前翼、导流板和进气道参考了F1赛车的风洞试验成果，能够最迅速地排除主散热器的热量以及通过发动机盖制造下压力。

　　由于车门中有通风道将空气向后引导，空气就从前面的车轮罩流向发动机和变速箱的机油冷却器、电池组、控制系统和后轮制动器。车轮罩上的发动机进气口通过空气冲压效应可以获得额外的5马力。

　　可电动伸出的尾翼同汽车底部互相配合又可提高后桥的下压力。车尾的扩散器通道如同前面进气道内相应的通道一样拥有一个可变的调节系统，它根据汽车的行驶状态自动控制空气的流动方式。传感器向中央计算机提供的数据用来协调行走机构、空气动力学部件。

　　由于采用了这么多的技术，一辆La Ferrari的售价达100万欧元，这还不包括各种税费。而如果能够拿出300万欧元的巨资，法拉利将给你一个惊喜：为赛道而生的、限量10辆的特别版La Ferrari，它的功率高达1000马力，重量却更低。

　　撰文 关柯 图片 ams 美术设计 张艳