丰田押宝“双擎”

　　虽然今年整体车市遇冷，但在外资品牌中，以小型车或者低价车为冲量产品的日系车型，却表现良好。数据显示，2015年前三季度，日系三大品牌在华都实现了增长。其中在全球同期销量排名第一的丰田，在华累计实现销量为79.22万辆，同比提升11.5%。

　　不能不说，这都得益于丰田自2013年起，丰田在华推行的“小型车”战略，因为丰田在华销量的主要贡献者，大部分是小型车。其中一汽丰田的卡罗拉基本在年内保持着月销近2万辆，是该企业的主力车型；广汽丰田的雷凌保持着在1万辆左右，是该企业增长最快的车型。

　　然而在丰田2013年发布“小型车”战略时就提及的“云动双擎”（混合动力技术，下称“混动”），一直因进口件成本高企，导致终端售价太高，无法在华实现量的突破，普锐斯及凯美瑞的混动版一直难有起色。而在今年丰田在华研发中心投产混动总成，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎上市，丰田在中国终于为小型车再插上一对“翅膀”，使两款车在未来的销量更加可期。

　　不过对于此前消费者并不十分熟悉的混动技术，以及国家大力发展新能源汽车的政策并不主要针对混动，让这两款车在推广上不免遭遇尴尬。而且这两款车级别相同，尺寸也相同，虽然丰田希望整体的“蛋糕”做大，但仍难免内斗，这些都可能成为限制因素。

　　下注的决心

　　从普锐斯，到混动凯美瑞，已经体现了丰田在华投入混动车型的决心。有接近丰田的资深人士指出，相对于目前市场主流的动力组合“涡轮直喷发动机+双离合变速器”，丰田虽也有技术储备，但它却想走出一条不同于前者的节能路线。

　　其实大众当初在华推行“涡轮直喷发动机+双离合变速器”这对黄金动力组合时，也是颇有争议，因为当时国产普通的动力系统刚有规模经济，引进新技术意味着将现有技术淘汰，而基础建设投资又高，如果市场不认可，后果将很可怕。

　　好似赌博一样，大众赌赢了，目前的丰田似乎在混动方面，也有这种意味，它要解决的就是提升国产化，使成本下降。

　　由此，4年前，一个投资44亿的中国研发中心，就这样在江苏省常熟市拔地而起。时至今日，该研发中心已经投产了国产的混动总成。不过据了解，这款混动总成也只是实现了核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机的本土化生产，其它部件仍需进口，丰田混动总成的成本其实也只降了一半。

　　但从卡罗拉双擎及雷凌双擎车型13.98万的起价（尤其是雷凌混动与其普通版差价为零）上看，作为一款排量为1.8L，但百公里油耗仅为4.2L（普通燃油版这一排量，最节能的油耗也在6.2L）的车，其价格可以说已很有“业界良心”了。

　　而且这两款车型提供整车5年/14万公里、混合动力电池8年/20万公里的保修政策，都等于乃至高于时下同级别燃油车水平。

　　对此丰田内部的人士对《汽车观察》表示，这两款车目前在华推广仍然可能是没有利润的，但丰田主要是为了让更多中国消费者体验，待市场有了规模之后，才会有利润。

　　让车先跑起来

　　“让车先跑起来”，这是丰田中国及南北丰田共同的愿望。一汽丰田总经理姜君对《汽车观察》说：“由于普锐斯销售一直不理想，消费者对混动技术的认知度低，我们现在要做的就是让消费者有广泛接触混动车型的机会。”

　　由此无论是一汽丰田，还是广汽丰田都表示，有将混动车型先推广到出租车领域，或是租车领域。

　　以一汽丰田为例，卡罗拉双擎车型将投入易到用车平台运营。未来，在易到用车平台上将同时出现普锐斯及卡罗拉双擎这两款一汽丰田主打的双擎车型。

　　早在今年4月，易到用车就展开了与一汽丰田的合作，双方宣布将在未来环保出行领域联合开展创新性探索。当时一汽丰田就有上百辆普锐斯车型投入易到用车平台运营，而卡罗拉双擎预计将在12月份实现首批入驻易到用车平台。

　　同时一汽丰田针对天津出租车市场，广汽丰田针对广州出租车市场，都将有相应的动作。

　　据悉，初期丰田两款混动车型在华总销量将在5000辆/月。随着在中国推广力度的加大，未来丰田在华混合动力车型销量预计将提升10倍。同时，南北丰田在2020年前，都将加大混动车型在企业销售的占比，其中一汽丰田表示，混动车型占批至少在20%以上，而广汽丰田则希望达到30%至40%。

　　广汽丰田副总经理黄永强对《汽车观察》表示，这不仅是要实现丰田在华对传统动力体系的挑战，也是为满足未来更为苛刻的燃油限值标准而设定的目标。

　　定位难避差异化？

　　虽然丰田在华混动战略一出手就是两款车型，但业内对于这两款车型是否存在内斗，颇有争议。

　　此前南北丰田一个普锐斯，一个凯美瑞混动版，由于两款车分别从属于不同的细分市场，并没有冲突。但对于卡罗拉双擎与雷凌双擎，有业内人士就指出，本来两款的普通燃油车就同属在一个细分市场，且大小一样，混动版又同时推出，其价差对于这一级别消费者影响有限，必然使消费者的选择产生模糊。

　　不过在南北丰田看来，一是希望把混动车型在中国的整体市场做起来，才有两款同级车型同时问世，二是两款车的定位还是有差异的，从这两款车的市场表现便可看出区别。

　　按照丰田内部定位，卡罗拉更具舒适性，适应于三口以上的家庭，而雷凌更具运动性，适应于青年的人群。在现今80后都已成家生育，且国家全面开放二胎的大背景下，卡罗拉的销量更大（实际也是如此，卡罗拉月销近两万，雷凌月销近一万）。

　　从具体配置上看，以售价均为13.98万的卡罗拉双擎1.8LCVT先锋版与雷凌双擎1.8HGSCVT精英版相比，后者配备上坡辅助、多功能方向盘以及日间行车灯等偏运动功能，而前者车内扬声器更多，还有后者不具备的防紫外线玻璃。

　　从定价上，卡罗拉也普遍更高，两款车除起价一样（13.98万元），越高配车型，价差越高。由此可以看出，卡罗拉双擎与雷凌双擎同时推出，应该是相辅相成的互补关系，其任务也是携手开拓中国混动车市场，形成丰田的一道“双保险”。

　　文/AO记者 岳伟