奇瑞的痛与快乐

　　对于“回归一个奇瑞”并成功经历了第一阶段转型的奇瑞汽车来说，今年的成绩似乎有些疲软。前9月取得了31.45万辆的成绩，同比下滑了5.19%。虽然奇瑞风云2和瑞虎3分别取得了39.1%和15.8%的增长，但奇瑞E3和瑞虎5的下跌，抵销了前两者的增长，拖累了奇瑞整体。

　　对此，奇瑞汽车总经理助理金弋波近日对《汽车观察》坦言，今年奇瑞新品上市的速度放慢，影响到了销量。但是，这或许是奇瑞为了下一次的升级在积蓄力量。目前奇瑞无论是主营业务业绩，还是经销商渠道管理，甚至是平台研发能力，都较2013年未改革之前有了大幅提高。

　　有业内资深人士指出，即便奇瑞可能正在经历着短暂失意（市场失意者不只奇瑞一家），但在它基础性工作不断完善的前提下，奇瑞取得下一个阶段的增长是值得期待的。

　　新品再度启程

　　2013年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略改革后，同年底便推出了改革第一阶段的“三板斧”，即艾瑞泽7、奇瑞E3和瑞虎5。但因经销商供货比例和产能的调整，艾瑞泽7并未一炮打响；奇瑞E3虽然销量成绩还算理想，但因其价格低，能给奇瑞带来的利润有限；真正让奇瑞扬眉吐气的还是瑞虎5。

　　2014年，瑞虎5全年累计销量9.57万辆，月均销量突破8000辆。瑞虎5的热销也让奇瑞在去年实现销量49.48万辆，同比增长1.6%，转型期中首次止跌回升。

　　但2015年低迷的车市使很多品牌都成为了市场的失意者，而在2014年底至2015年上半年，又恰逢奇瑞进行重大的人事调整（包括销售端负责人的多位高管）。奇瑞内部一高管强调，这是为了进一步提升产品的竞争力和整体企业的盈利能力而进行的必要的人事变动。

　　可以说，在经历了一系列的调整后，奇瑞要取得未来的增长，现在只欠新品这个“东风”，而这第一个新品就是全新瑞虎5。在它之后，还有全新艾瑞泽7，2016年还将有艾瑞泽5以及两款SUV车型陆续上市。其中艾瑞泽5将是奇瑞第二代转型产品的首款车型。

　　对此奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁对《汽车观察》表示：“随着第一代转型产品的成熟，我们开始进一步发展正向体系。其中奇瑞已开发了艾瑞泽和瑞虎系列的2代技术平台，全面升级了2代动力发动机系统和3代动力系统和技术，及相应的纯电动车和插电混合产品。”

　　按照奇瑞的“十三五”规划，利用这些平台与核心技术，奇瑞将在2020年前推出至少10款全新整车产品，并引进新一代总成技术，至少5款全新新能源车型，而且还将打造三大整车技术平台。

　　必要的业务梳理

　　企业发展要取得好成绩，离不开良性运转的内部架构和管理机制。奇瑞虽然在2013年宣布改革，但真正的改变无时无刻不在进行，尤其是奇瑞将进入改革的第二次升级阶段，重要的人事和机构变动便随之而来。

　　据悉，从去年底开始，奇瑞开始新一波大调整，涉及到多位高层。尤其是奇瑞销售公司总经理位置的更迭。在外界看来，这是奇瑞的又一次“大手术”。不过在尹同跃看来，这是奇瑞走向国际化汽车品牌的必由之路。

　　“奇瑞未来新品还会有很多，这时候更应该强调产品规划建设。让了解市场的黄华琼（前任奇瑞销售公司总经理）去做品牌规划管理，让高新华（现任奇瑞销售公司总经理，做研发出身）去了解市场，了解用户，这是国际级企业通行的做法。”尹同跃曾对媒体谈到为何要做这样的调整。

　　而这也只是奇瑞人事调整的“冰山一角”，奇瑞要完成的是集团内部架构的“4+3”负责人制度，其中“4”即国内销售、国际销售、生产、研发，“3”即质量运营、财务和人事。

　　除了人事调整，为了未来发展减轻包袱，从去年年中到年底的半年时间内，奇瑞汽车一口气剥离了37家子公司（涵盖零部件生产、物流、房地产开发等诸多板块）。而在更早的时候，奇瑞汽车剥离了微车业务以及部分整车业务，使目前的奇瑞更聚焦于乘用车。

　　同时，奇瑞的产品战略也聚焦优势产品。虽然目前形成QQ、瑞虎、艾瑞泽、风云四大产品系列，但在不远的规划中，风云系列也将取消，剩下三大产品系列，并且集中在优势的细分市场上，打造强势产品。

　　此外，在黄华琼在任销售公司的两年期间，奇瑞初步完成了销售渠道的改革，销售服务能力和客户关系建设方面有了长足进步，这也带动了经销商整体的盈利水平。在这种良性机制的基础上，奇瑞的品牌忠诚度也取得了不小的进步。

　　进化之路的思考

　　虽然艾瑞泽7的销量并不理想，但它给奇瑞带来的是一场真正的革命。

　　作为曾经自主品牌的旗帜，后又陷入市场困境，这样的经历让尹同跃明白了“最先爬到山顶的人最先感受到寒意”，他也意识到奇瑞必须改革。

　　虽然2013年宣布“回归一个奇瑞”，但在品牌战略的背后，是早已进行的艰苦的正向开发之路，直至2013年7月，艾瑞泽7问世。而艾瑞泽7带给奇瑞的不只是一款车型，更是一个标准，即“艾瑞泽标准”，在随后打造的瑞虎5、艾瑞泽3、M7等车型都基于这个“艾瑞泽标准”打造的产品。尹同跃要做到的就是以比肩国际一流水准的品质强化奇瑞在市场上的形象和地位，提升奇瑞在与合资品牌短兵相接新常态下的竞争力。

　　这样的标准体系，再加上突出一个品牌，使奇瑞的平均单车售价已经从2013年4月的5.4万提升到了去年年底的8.2万，提升幅度在55%-60%之间。虽然，从销量上看，奇瑞销量增长不多，但是在经营业绩上，奇瑞提升十分快。

　　2014年的营业收入为298.5亿元，比2013年的270.5亿元增长10.3%，而2014年的净利润为1.27亿，比2013年8.78亿元有较大幅度的降低。不过这是由于奇瑞对旗下合资公司的前期投入巨大，并非奇瑞汽车本身自主业务下滑。

　　虽然今年前9月的数据并不好看，但从今年开始，奇瑞的战略调整已逐步聚焦到“一个品牌、一个体系、一个标准”。而且奇瑞在SUV、MPV、轿车三大领域都在逐渐布局。在未来完成平台化建设之后，不仅可以实现精益生产和成本控制的最佳路径，同时无论是哪个品类的产品，奇瑞都有足够的“弹药”应对市场变化。

　　文/AO记者 岳伟