众所周知，今年国内轿车市场整体下行严重，一些强势合资品牌纷纷发起“官降”，北京现代也是其中之一，其今年前8个月累计销量63.45万辆，比去年同期下滑约11%，距离其全年目标116万辆还有剩下不足三个月的时间。连续几个月的低迷，自进入9月份后，北京现代开始恢复了元气，其市场销量为95139辆，相较8月份环比增长了36.63%。而在去年同期，北京现代的销量则为95255辆，相比之下，今年与去年基本持平。有分析认为，除淡季离开因素外，北京现代市场调整策略开始奏效也是促使其销量回缓的主要原因。
在SUV方面，除了全新胜达新增了三款涡轮增压车型之外，全新途胜的推出更是让其如虎添翼。其中，9月上市的全新途胜首月销量即实现了10004辆，自此，新途胜终于不再是以往那款月销量仅有几千辆的途胜了。
虽然近两年国内消费者开始风靡SUV产品，但合资品牌却不得不面对来自自主品牌的市场压力。今年前8月，我国SUV累计销量358.33万辆，同比增长46.7%。其中，自主品牌SUV销量达184.92万辆，同比暴涨83.4%，占国内SUV整体销量的52.7%。特别是在目前热销的紧凑型SUV、小型SUV市场上，几乎已被自主品牌垄断。北京现代目前已有四款SUV产品：全新途胜、ix25、新胜达、ix35，面对残酷的市场竞争，其核心竞争力有待进一步发掘。
值得欣慰的是，在轿车方面，一直支撑着北京现代销量的ix35也没有因为全新途胜的推出而表现出低迷的状态，9月份ix35共销售了10020辆；ix25则依旧表现稳定，实现销量8382辆；此外，名图则取得了15080辆的销量成绩，再次在轿车市场中稳固了地位；而一直销量不低的朗动9月份亦取得了19709辆的销量成绩；至于小型车瑞纳，市场表现也是不甘示弱，以16360辆的销量成绩占据了一定的小型车市场份额。
也许有人质疑，轿车下行、SUV竞争残酷，北京现代的市场机遇在哪里？但不可否认的是，规模化是任何车企可持续发展的基础，而北京现代的核心优势就在于其规模基础。自2013年首次突破年销百万辆大关后，北京现代近些年一直稳居国内乘用车企销量排名第五和第六的位置上，市场格局相对稳定。
更有好消息显示，购置税新政策已于今年10月1日开始施行，1.6L以及以下排量的车型将享受购置税减半的优惠，而纵观北京现代旗下车型，1.6L以及以下排量的车型占据了一大半，也就是说，本来就已有价格下探策略的北京现代，又恰好碰上了购置税减半的优惠政策，未来市场前景一片向好。但也要清醒地意识到，北京现代这样的韩系企业既要面临来自欧美车的下行压力，又要面临来自自主品牌的上行压力。腹背受敌下，北京现代D+S战略旨在提升中高级轿车及SUV的市场比例，2009年时D+S占比为15%，到2014年时就已提升至42%，2015年这一比例按计划将提升至50%。
文/AO记者 张静
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
