提起马自达，现在“一马”与“长马”的轮廓越来越清晰。这不仅仅是因为一汽马自达销量逐月萎缩，而长安马自达却呈现出截然不同的另一种现象。以前9月的销量来看，其中一汽马自达同比减少21.8%，共销售68640辆；长安马自达同比增长46.7%，共销售119461辆。这样的巨大反差，人们已经不可能从技术与制造上找原因，而更多的应该是从营销与整体企业的发展脉络上找问题，这才是最合理的解释。
如果说从集团企业的整体发展层面来看，一汽与长安的自主车发展，的确出现了截然相反的两种格局。一方面是长安汽车高歌猛进，不仅在整体上，已超过了一汽，还在于长安汽车打出的自主与合资企业叫板口号，越来越成为国内汽车提升技术与品牌的新标杆。
据悉，长安汽车近一阶段拿出的新产品，都是实打实可与合资竞争的车型，这也就会自然而然的刺激长安合资车的品牌进步与升级。为此，长安马自达虽然与一汽马自达的技术如出一辙，但由于制造企业的经营能力不同，其销量也就自然会分出子丑寅卯了。
相比之下，由于一汽自主汽车的颓势明显，以至于让自身的合资车也深受影响。其自主的经营状况不佳，不仅受到徐建一等腐败管理层的影响，自主新车很难找到新的竞争力，而且就连原本发展不错的合资产品，也深受其害！这不能不说，一汽马自达，正是在这样的一个前提下进行整体推进的，不受影响才怪！所以，在外方企业没有拿出真本事直接应对市场的情况下，这样的影响，也就会像滚雪球一样蔓延开来。
从另一个产生影响的技术问题来看，马自达在一汽所推出的新车，总是慢半拍，很难满足消费者的期待。如果说，在过去品牌与技术垄断的阶段，这样做或许还可以保障市场的销量的话，那么，在新车竞争越来越激烈的时候，企业稍慢一点，就很可能会在整体上被甩下很远。别的不说，像马自达睿翼，整个上半年才卖出643辆，甚至月均才一百辆出头，这不能不说马自达在自己挖坑自己跳！所以，从这些问题看一汽马自达的整体销量下滑，显然是再合情合理不过了。
平心而论，对于马自达品牌，在国内的市场人缘应该说还是不错的，只不过，就是由于企业忽略了消费者的感受，以及轻视了自主汽车的带动性，从而使一汽马自达在与长安马自达的“兄弟”之争时，都容易被落下一大截！更不用说，与他们竞争的其他对手相比了。
在马自达销量出现明显下滑的时候，在产品投放上是不是与时俱进、营销手段是不是能紧跟市场潮流，这才能够知己知彼的解决销量下滑的问题。如果，这个时候，还要怨天尤人、甚至埋怨“好车没有好市场”的话，恐怕，就是被淘汰了，都不知道是因为什么原因所造成，那才是品牌的最大悲哀呢……！
文/凌然
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