在竞争日益激烈的车市中，面对合资品牌的步步下压，自主品牌也在积极寻找新的突破点，期盼回归主流品牌阵营的海马也不例外。
“在企业发展的巅峰时期，海马汽车一家就占据中国乘用车销量份额的20％以上，现在，海马确实退步了。”自海马汽车创立之日起就为之效力，现任海马汽车集团总裁助理、一汽海马汽车有限公司常务副总蔡锋表示。
无疑，海马必须通过更具前瞻性的战略指引，通过更多强有力的新产品投放快速提振销量，以图在未来五年里进入中国汽车品牌主流阵营。
在产品层面上，海马会抓住SUV增长机会继续深挖S系列，后期将有海马S3、海马S6、S9陆续上市；继续深耕M（轿车）系列，从A0级、A级、A+、B、B-，实现全市场领域覆盖；推出全新V（MPV）系列，通过全新车型完善自己的年轻化产品阵营，进一步扩大细分市场半径；最后，加大微混、插电式混合动力、纯电动等新能源汽车研发。
在技术层面，自2013年海马提出“自主2.0时代”发展战略以来，公司正在通过技术升级“苦练内功”。据记者了解，为了实现“自主2.0时代”发展的战略目标，过去三年海马在研发上的投入每年都占销售额的5％以上，年均投入6个亿用于夯实自主研发体系和能力。目前，海马汽车除了打造海口和郑州两大生产基地，还在上海组建了规模达600人的汽车工程研究院，整合国际资源打通了自主研发的核心团队。
在核心技术动力总成的打造上，海马的战略规划里明确规定，传统动力要提前实现《国家汽车产业调整和振兴规划》的目标技术指标要求，即自然吸气1.5L以下汽油发动机升功率达到55千瓦，排放达到欧V标准；非直喷增压汽油发动机，升功率起点70千瓦，同时符合相关排放及油耗标准。
为了达到这一目标，海马发动机将在S系列（1.0L~1.2L）、E系列（1.3L~1.5L）、FP系列（1.6L~2.0L）三大动力平台上，对产品进行系列化分组，覆盖海马所有产品。
在营销上，为了进一步扩充市场影响力，海马也在进行着一些新的尝试。如一个就是移动互联网背景下的大数据营销，比如海马现在正在积极尝试的汽车电商；还有就是利用多元化的市场结构寻找营销突破点。
“总体来说未来三四五线城市仍是自主品牌增长的潜力市场，我们会通过渠道创新实现‘农村包围城市’。”海南一汽海马汽车销售有限公司常务副总经理符润东信心十足的讲到。
文/AO记者 陈秀娟
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