9月，自主品牌乘用车销量实现63.58万辆，较去年同期增长了15.8%，增量为8.70万辆。而乘用车9月份销量同比增长6.4%至169.88万辆，整体增量为10.24万辆。1-9月，自主品牌乘用车累计销售515.04万辆，同比增长21.2%，销量提升了90.17万辆，自主品牌市场份额提升至37.3%，同比上升4.9个百分点。持续快速增长的自主品牌成为推动乘用车销量整体增长的最大功臣。
而与自主品牌增长大势相反，2015年上汽乘用车跌的有点惨。
前9个月，上汽乘用车累计售出汽车10.98辆，同比跌幅达17.37%。为此，上汽已经下调销量目标，由确保24万辆争取26万辆，下调至确保19万辆争取20万辆，下调幅度达到了20%。参照20万辆的目标，上汽前9个月只完成了全年目标的一半。10月份虽然增长速度不低，但是依然无法扭转下滑态势。10月，上汽乘用车销售1.63万辆，相比去年同期的1.07万辆，同比增长52.9%；1-10月，上汽乘用车累计销售12.6万辆，同比下滑12.16%。
是什么原因让上汽乘用车逆势下滑？无外乎产品和品牌。
首先，价格略高。近年来，上汽乘用车一味追求技术创新，致使成本也随之增加。纵观国内车市，诸如长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌代表，牢牢占据着SUV、A0、A级细分市场，车型售价也基本在12万元左右。而上汽乘用车的平均产品售价远高于这一价格区间。一般而言，价格优势是自主品牌的一张“王牌”，消费人群价格敏感度高，一旦售价过高，这张“王牌”的优势将大幅缩水。
业内人士分析称，“产品老化和结构不合理拖慢了上汽自主品牌的发展脚步。”以荣威品牌为例，荣威950已经上市三年，荣威W5也上市四年，而荣威350、荣威750上市都已超过五年时间，虽然上汽也完成了从A0级到A级、A+级、B级、B+级以及SUV的全系布局，但依然是两款车型扛起销量大旗，部分车型甚至在“打酱油”，而荣威360和550PLUG-IN的上市相对缓解了上汽产品结构的压力，后市销量可观。
“产品越往上升级，消费者对性能的重视度越高。”上汽内部人士透露，而在总结了之前上汽自主品牌遭遇的坎坷和停滞不前的原因后，上汽未来将主打高性能，当然，在价格上也有优势。如名爵锐腾2.0T的最高配也仅为20万元以内，而同级合资品牌的产品，则要高达26万左右。
其次，总结前期教训，上汽乘用车仍然输在品牌力上。上汽乘用车在品牌宣传方面欠佳，提及自主品牌，人们更多想到的是长城汽车、长安汽车等，关注的人群越多，自然会在销量方面有所体现。虽然上汽乘用车前期高举高打，但实际上消费者总觉得自主品牌低于合资，上汽自主品牌溢价能力难以提升。上汽集团董事长陈虹曾表态：“上汽虽然在销售收入上达到世界500强，但在品牌上，却并没有达到，这也使得上汽实际上大而不强。”
虽然遭遇短暂的困难，去年出现下降，但上汽内部人士透露，相信随着上汽战略的调整，紧盯高性能方向，可能是出路。
文/AO记者 王兰
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