如果说过去四年，腾势最主要的成绩是成功开发了一款中高端电动汽车并将它推向市场的话，那么接下来要考虑如何将这款耗费几十亿元的电动汽车卖出去。
近两年国家相继推出了一系列对于新能源车的扶持政策，今年前8个月新能源汽车市场迎来爆发式增长。以北汽新能源为例，前八个月累计销量达到30065辆，同比增长213.8%，其中比亚迪品牌的纯电动车E6，今年前8月累计销量也达到3457台，位居国内电动车市场的前列。不过，作为中国首个专注新能源车的合资品牌腾势的销量业绩并不如意，自去年推出至今，该车累计销量不足千台。
平心而论，戴姆勒与比亚迪合资重金打造的腾势电动汽车无论是技术性能还是外形设计，在业界均可名列前茅。
对于腾势品牌目前较为低迷销售业绩，有业内人士分析：“腾势品牌与市场上在售的纯电动车相比，单车制造成本和售价过高，难以实现盈利，很大程度上将影响到腾势品牌的发展。”
对于未来的产品规划，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛表示：“腾势的首款车在今年已开始全面上市，目前我们工作的重心是放在成功做好这款车上。”
体验营销
腾势的体验式营销，目前阶段不是以实现销售迅速增长为目的，而是以培养市场为主，再循序渐进的实现销量上的推进。
腾势市场总监胡晓庆曾表示，2015年腾势将把重心放在体验式服务上，北京上海深圳是腾势首选的三个重点市场，也是最重要的三个市场。通过体验营销实现“弯道超车”，精准影响目标人群，让目标人群先知道腾势，再深入体验腾势。
同时，体验营销对潜在消费者也是进行一个筛选的过程，一部分认同腾势的潜在消费者，最终变成腾势车主，再去口口相传影响更多的人；另一部分不认同腾势的消费者，通过体验也知道了腾势这个品牌，不管是好评还是差评，有舆论有声音才有宣传的效果。
渠道扩张
除此之外，网络的建设同样迫在眉睫。在渠道拓展上，腾势正在逐渐打开各主流城市的通道。
目前，腾势汽车在全国6个城市(在北京、上海、深圳、杭州、广州、天津)，总计建设有7家经销商店，还未全面覆盖到国内的一线城市。
腾势下一步的渠道拓展将下沉到二三线城市，规划在佛山、武汉、长沙、成都、南京、西安、厦门等地开设经销商店。
除了开辟新的市场之外，在现有北京、上海、深圳三地，也在2015年扩大经销商数量，目前三地经销商渠道的开拓还在谈判商议中。产能也将逐渐释放。
未来，腾势还将共享奔驰的经销商网络，比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事会主席、戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯也表示：“很多奔驰的经销商对腾势有很强的兴趣。”
文/AO记者 陈秀娟
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