又是五棵松万事达体育中心，但与今年4月份不同的是，乐视超级汽车首登开场白，而且发布了重要内容。
公司CEO贾跃亭宣布，乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成。这意味着乐视超级汽车将迎来了实质性落地。
“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的真容，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态，”贾跃亭用他那富有磁性的嗓音再次描述了乐视的汽车理念，即除了交通工具，汽车更是一种生活方式，提供一种全新的互联网交通生活场景。
不过乐视这次可是有备而来的。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊表示，乐视超级汽车的首款“MuleCar”在美国研发中心已经实验完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经取得突破性进展。以此为基础打造的样车将按照原计划在明年的北京车展上亮相。
同时，随着产品研发的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队也在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。
然而在汽车界，最真实的还是让大家看到具体的车型。开放给阿斯顿·马丁是目前乐视生态最重要的组成部分。据悉，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出，而第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。
而且，乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车，双方也可能会拓展到多个层面的合作。
“我们要做的是改造阿斯顿·马丁的大脑，让阿斯顿·马丁这家古老的汽车厂商借助互联网的力量重新焕发青春。”对于车型，虽然乐视方面并没有透露更多细节，不过丁磊提到乐视汽车生态开放与合作的内容，包括“将寻找国内外第一阵营OEM厂商代工，并联合开发新产品、联手组建电商平台，探索新的互联网销售模式。”
乐视生态开放不仅针对主机厂，它也正在向汽车服务业进行实质性的延伸。最近乐视汽车宣布控股易到用车。对于这样一个组合和合作，双方都抱有极高的期待。乐视和易到宣布将共同打造真正免费的“生态专车”，携手推进乐视生态在出行领域的实质性落地，为民众打造更共享、更高效、更愉悦的出行体验。
贾跃亭认为，“未来的专车将不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的互联网娱乐及应用空间。”
至于这样一种具有颠覆意义的专车商业模式如何实现，我们还要拭目以待。
文/AO记者 岳伟
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