发现兮夜游之日光 神行兮被雪之凝浆

　　所谓副品牌，是指原先的揽胜Range Rover、发现Discovery和卫士Defender都不再是单一的车型，而是各种不同级别和类型的车系家族。这种情况其实早已在揽胜品牌中实行了多年。目前有揽胜、揽胜运动和揽胜极光。接下来路虎要着手发展的就是发现品牌。在推出发现4的换代车型发现5之前，首先就利用揽胜极光的平台，开发出了“半兄弟”车系发现神行Discovery Sport，用来替代原来的神行者Freelander。

　　设计 以简洁手法烘托功能之美

　　尽管在车身架构上有共享，但发现神行的外观设计与揽胜极光的差别很大，设计师因应它们所属的不同品牌，有意识地彰显各自的风格定位，强调了不同。而神行者的用户则不会觉得陌生，熟悉发现4的观者同样会立即对它似曾相识。同时大家还会注意到它变得很圆润光滑，跟神行者相比，就仿佛山坡上方正的岩石变成了河床中的鹅卵石。

　　后三分之一车顶的阶梯状升起也不见了，反而是微微向下滑行，变得颇为流线。窗框位置较极光大幅度降低，提升了视野的通透性。车身还显著提升起来，这从轮拱与车轮之间的距离就能看出来，同时，轮拱也没有极光那么夸张地向两侧突出。总之，功能大于形式，实用大于艺术。

　　内饰同样很“发现”，与极光那种讲究形式美不同，单纯的装饰元素减到最低。中控的垂直立面布局很传统，屏幕与出风口的位置对调，观察起来更自然。仪表台和门衬板的上部材料选用了带颗粒感的软性塑胶，有种“户外”情调。精致度依旧高标准，质感则从豪华适当转向了“扛造耐用”。

　　车身 车身：空间大，通过性高，敏捷性好

　　说神行与极光同架构，那只是B柱之前。之后的部分则几乎是重新的设计，故而称为“半兄弟”。神行的轴距延长81毫米为2741毫米，后悬则达955毫米，这为＋2座位和大容积行李厢提供了所需的空间。安装了滑轨的第二排座是关键，它能前后移动160毫米，这意味着，三个1.75米的身高的我可以同时在前中后排落座。第三排和第二排座椅收放极其简便，折叠后的装载面全平。行李容积479升至1698升。车轮行程达230毫米，仍用拿手的侧置发动机进气口，涉水深度提升到600毫米，傲然同级之最了。由于加长，离去角和通过角分别小减2度，为31度和20度，但这仍是一辆长不到4.6米的紧凑车型，转弯直径也不过11.6米。削圆棱角的车身还使风阻系数保持在0.36的低水平。

　　设计 中规中矩的“Sport”

　　这是与极光完全一致的部分。2.0直喷涡轮增压发动机，240马力和340牛·米，以及9速ZF变速箱。只是更大的车身使百公里加速从7.8秒增加到8.2秒，以SUV的范畴来讲，仍够的上运动水平。在试驾中不论登山、涉水还是山路、高速，我都没有任何可抱怨的。不过，冰岛严格的限速(最高90公里／小时)以及几乎全程的冰雪路面，并不适合对动力性的多方位体验。只是凭经验，我对此并不存在什么疑虑，日后在国内得着试驾车再细品吧。至于另外两款2.2升柴油版，国内并无销售。

　　环保 排放欧5，油耗合理

　　鉴于动力系统的一致性，神行的排放和油耗与极光几乎无差别。欧5排放并不超前，5座车欧标百公里综合油耗8升，5+2座8.3升。国内工信部发布的发现神行综合百公里油耗数值，5座SE和5+2座HSE两款车均为8.5升，市区11.1升，郊区7升。我还是比较认可5座车更省油，因为二者净重相差了至少40公斤。

　　驾驶 越野能力及公路性能令人信服

　　在法定最高车速90公里/小时并且几乎全部覆盖了冰雪的冰岛公路上，发现神行基本全程采用冰雪路面驾驶模式，这限制了发动机和变速箱的输出，也无法作出激烈的操控动作。但冰雪路面附着力很低且变化多端，另外，厂方还特意安排了一些越野、涉水的节目，以便尽量凸显车的通过性和操控稳定性。

　　无论越野还是公路，这辆车都控制自如。两点很明显：悬挂上乘，转向上佳。在雪路上快速行驶，车身很稳定，过弯的时候侧倾轻微且非常渐进，没有多余的晃动。即使越野时遭遇强烈颠簸，悬挂也能稳稳地拉住车身，让它不产生余震。多连杆后悬挂采用了时下最新潮的整体式连杆，作用颇为明显。

　　电控助力转向也是目下普及的系统。发现神行的转向比大多数液压助力转向来的还要稳定，精确和易于控制。当然，这需要将来有机会更为激烈动感的操控来进一步证实。同样，悬挂效能的品评也缺这一环。

　　高科技电子辅助装备潜移默化地促成了在冰雪路面上无惊无险的驾驶。我的5座版车型配备了Active Driveline主动传动四驱系统，由减轻了4公斤的瀚德五代差速器负责分配前后动力。在时速达到35公里以上且状态稳定时切换为前驱，提高经济性，必要时在0.35秒恢复为四驱。

　　后差速器两边也配有多片离合器，负责分配左右车轮的扭矩，前轮则通过刹车来实现扭矩的定向分配。所以很好地消除了转向不足或者过度，而且牵引力也总是处于相对最佳的状态，使冰雪路面驾驶异乎寻常地轻松。

　　乘坐 减震舒适性很令人满意

　　得益于整体式连杆后悬挂以及选装的电磁减震器，发现神行在操控性和减震舒适性上实现了高度的两全其美。尤其是在冰雪使路面如同铺满了一层薄薄的砾石般变得粗糙的情况下，神行的悬挂柔和地吸收着这些不规则的震动，在路桥的接缝处也同样体现出令人愉快的顺滑感。即使特殊钉胎产生了额外的路噪，神行车内依然安静又安逸。

　　双区自动空调还给第三排的加座提供了调节风量的旋钮，出风口位于C柱上。座椅的舒适度很好，一天跑了350公里，开车的和坐车的都没任何抱怨。通透的玻璃车顶在晚冬的冰岛让人得以尽量享受到珍贵的阳光。特别需要赞赏的是全车提供最多达六个USB插口和4个12伏电源插口，在网络时代，这些东西会让人们愉快地坐进车里。

　　安全 高效的刹车便于细微控制

　　发现神行除了通常的前双气囊，侧气囊和侧气帘，前排还提供双膝部气囊。另外还像沃尔沃那样在发动机盖后部装有行人保护气囊。借助立体摄像监控系统，发现神行可自主紧急刹车。该系统在5～80公里时速范围起作用。在50公里时速以下可以避免撞击，在80公里时速以下可以减轻事故伤害程度。

　　另外各种安全辅助装置齐全，包括车道保持、盲区监控、侧向和纵向自动泊车、智能远近光切换、交通标志识别等等。在冰雪路面驾驶给我印象最深的还是刹车。在这里，入弯前需要非常轻柔且必须有效地减速，发现神行自如地做到了。刹车踏板反馈清晰，可以细微地进行控制。

　　费用 价格与极光相同甚至更高

　　发现神行的售价已经公布，5座SE卖55.8万元，5+2座HSE豪华卖61.8万元，仅此两款。这么看来，进口国内的车是不会配备Active Driveline主动传动四驱系统了，因为它只提供给5座车选装(盖因安装空间原因)。这还在其次，主要是售价在国产极光上市的情况下反变成比极光更贵了。

　　路虎的中国区高层透露，在日前的潜在客户预展上，神行得到了很正面的反响，但并没有人现场签单。这跟当初极光上市时明显不同。他认为这说明发现神行的客户更理性务实。我看这多半是因为人们在等着观望现车上市以后的价格走势。这也会敦促路虎加快神行的国产进程。

　　车评驾驶评价

　　优点 外形优美，空间宽敞，越野能力和公路性能俱佳，动力性令人满意，方向盘操控性好，悬挂兼具良好的操控性和舒适性，配置齐全实用

　　缺点 内饰质感略显平实，售价高于极光

　　上市时间 2015年3月

　　售价 路虎发现神行5座SE 人民币55.8万元

　　路虎神行发现5+2座HSE 人民币61.8万元

　　竞争车型 福特林肯MKC，雷克萨斯NX，揽胜极光，英菲尼迪QX50 L（对BMW X3、奥迪Q5和奔驰GLC的顾客亦有吸引力）

　　中国市场分析 独特的5＋2座椅布局，空间优势明显，在极端气候条件下的全能表现令人印象深刻。建议零售价显著高于实现国产的揽胜极光，这势必会使相当一部分潜在顾客采取观望态度。

　　路虎发现神行

　　车身 四门SUV，长4589mm，宽2173mm(含后视镜)，高1724mm，轴距2741mm，行李厢容积479～1698L，油箱容积70L，净重1744kg(1841kg 5+2座)，风阻系数0.36

　　发动机 直列4缸，汽油直喷，涡轮增压，排量1999cm³，最大功率177kW(240PS)/5800rpm，最大扭矩340Nm/1750rpm

　　传动系统 前置发动机，全轮驱动，9挡自动变速箱带手动模式，瀚德5代分动器底盘前麦弗逊独立悬挂带液压回弹阻止机构、后整体连杆式多连杆悬挂系统，齿轮齿条电子助力转向，前内通风后实心盘式刹车，轮胎规格 235/55 R 19

　　行驶性能 0-100km/h8.2s，最高车速 199km/h，(工信部)综合油耗 8.5L/100km，城市 11.1L/100km，郊区 7.0L/100km

　　售价 路虎发现神行5座SE 人民币55.8万元

　　路虎神行发现5+2座HSE豪华 人民币61.8万元

　　撰文：夏东

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